BOT+EPC模式下高速公路建設(shè)期全壽命周期成本管理研究.pdf

1、二十世紀(jì)90年代滬嘉高速公路修建成功，從此揭開了我國高速公路飛快發(fā)展的序幕，據(jù)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國的高速公路修建里程約10.62公里，遙遙領(lǐng)先于其他國家[1]?？焖侔l(fā)展的高速公路基礎(chǔ)建筑設(shè)施決定了其投資額也是相當(dāng)巨大的。同時發(fā)展與問題同存，例如建設(shè)初期決策規(guī)劃、設(shè)計方案的不合理與施工階段未能融合，導(dǎo)致資源浪費；工期與質(zhì)量的管理沒得到合理控制，導(dǎo)致工期快、質(zhì)量差影響運營維護階段的維護費用；建設(shè)期與運營維護期成本管理的重視度不對等

2、導(dǎo)致的維修費用偏高的案例也比比皆是[2]。那么在已有的LCC（全壽命周期成本，Life cycle costing）控制的基礎(chǔ)上，對BOT+EPC模式下LCC控制的理論做進(jìn)一步的分析、總結(jié)，以求更優(yōu)化的成本管理方案，使得高速公路行業(yè)的建設(shè)朝著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)發(fā)展的方向前進(jìn)。
　　文中分析了高速公路在BOT+EPC模式的理論和特點的同時融入了工程項目LCC的方式，形成一套具有BOT模式融資特色，EPC獨特的總承包特色的

3、BOT+EPC模式下高速公路全壽命周期成本管理系統(tǒng)。并在此理論基礎(chǔ)上，將LCC管理分為初始建設(shè)期成本管理與運營養(yǎng)護期成本管理，運用主成分分析法確定了成本的影響因子，通過改變建設(shè)期與運營期影響因子隸屬度的方式確定了三種代表建設(shè)期與運營期成本管理關(guān)系的方案，采用模糊識別法建立成本估算的計算模型，對三種方案的成本進(jìn)行了估算。并通過重慶涪陵至豐都高速公路工程項目證明了該方案的有效性和可實施性。
　　尋找更優(yōu)化的成本管理方法，實現(xiàn)成本管理效