網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下的城市軌道交通清分方法研究.pdf

1、在城市交通壓力愈顯突出的背景下，城市軌道交通正被國內(nèi)許多一、二線城市所采用。由于城市軌道交通項目需要巨大的資本投入和漫長的建設(shè)工期，單一的投資方通常不能承擔(dān)，所以路網(wǎng)建設(shè)需要吸引多元的投資方來參與，包括不同的投資方、建設(shè)方以及運營方。因此，城市軌道交通的不同線路就出現(xiàn)了由不同利益方投資運營的現(xiàn)象。另一方面，即使在同一運營主體內(nèi)部，也要求將總收入公平合理地分配到各條線路中去。
　　隨著路網(wǎng)的日趨完善，各條線路之間的耦合度增加，換乘越

2、來越頻繁，加之自動售檢票(AFC)系統(tǒng)的普遍應(yīng)用，在“一票換乘”的狀況下可供乘客選擇的出行路徑有很多，從而增加了清分的難度，因此建立一個公平合理的清分方法很有必要。
　　本文從國內(nèi)外城市軌道交通的清分現(xiàn)狀入手，分析了目前清分存在的問題;接著，介紹了清分的一些基本概念和方法，對目前的清分基本模型進行了重點討論，并分析總結(jié)出各自的優(yōu)缺點以及未納入考慮的因素。在此基礎(chǔ)上，對清分的影響因素展開了較為詳細的研究。
　　其次，以旅行時間

3、為基礎(chǔ)，綜合考慮線路的擁擠程度以及換乘次數(shù)、方便性和留乘時間等因素，從路徑的區(qū)段和換乘站兩個角度出發(fā)，建立了路徑廣義費用模型。在探討目前有效路徑搜索算法的基礎(chǔ)上，針對城市軌道交通的特點，對有效路徑予以重新定義，建立了基于限制條件的圖的遍歷搜索算法。
　　再次，對Logit模型進行改進，建立了多路徑選擇概率模型。在確定清分規(guī)則時，除線路里程外，還將線路的建設(shè)成本和運營成本納入考慮范疇，結(jié)合多路徑選擇概率模型，建立了城市軌道交通票款清