交通循環(huán)荷載下加筋灰土動三軸試驗研究.pdf

1、石灰改良土作路基填料，是近幾年修筑高速公路、高速鐵路過程中應(yīng)用較多的一種路基填筑技術(shù)。石灰土填筑的路基整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，在路基中加入筋材還可進一步提高路基的整體受力性能，減小其變形及不均勻沉降量。 目前對石灰土及加筋土的研究主要側(cè)重于靜力學(xué)方面，而有關(guān)石灰土及加筋土動力特性的研究較少。因此有必要對石灰土及加筋土進行動力特性試驗研究，為路基工程設(shè)計提供理論參考。 本文采用GDS動三軸儀進行了兩種不同直徑

2、加筋石灰土試樣的動三軸試驗，得到以下主要成果： （1）當(dāng)動荷載低于臨界動應(yīng)力時，試樣動彈性模量隨著振動次數(shù)的增大而逐漸增大，試樣處于硬化狀態(tài)；反之，動彈性模量隨著振次的增加逐漸減小，試樣軟化，并在振動到一定次數(shù)以后發(fā)生破壞。在圍壓為15kPa、30kPa和60kPa時所對應(yīng)的臨界動應(yīng)力，素土試樣分別為不小于120kPa、180kPa和240kPa，1層加筋試樣分別為180kPa、180kPa和240kPa，2層加筋試樣分別為不小

3、于180kPa、200kPa和330kPa。 （2）試樣阻尼比隨著動應(yīng)變的增大而增大，圍壓對阻尼比影響不明顯。小直徑試樣動應(yīng)變在0～0．4％范圍內(nèi)，其阻尼比為0～0．16；大直徑試樣動應(yīng)變在0～0．2％范圍內(nèi)，其阻尼比為0～0．12。 （3）動應(yīng)力低于臨界動應(yīng)力時，試樣的累積塑性應(yīng)變εp與振次N、循環(huán)應(yīng)力比D*（為動應(yīng)力σd與圍壓σc的比值）的關(guān)系可以用經(jīng)驗公式εp=αD*mNb來擬合，經(jīng)驗公式擬合值與試驗實測值吻合很好