C70鐵路貨車疲勞載荷譜研究.pdf

1、圍繞C70鐵路貨車關(guān)鍵零部件疲勞載荷譜,完成了以下工作:
　　 針對(duì)一般動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果與線路實(shí)測(cè)結(jié)果存在差異的問題,研究了虛擬車輛動(dòng)力學(xué)仿真法。首先,建立了C70貨車多剛體非線性動(dòng)力學(xué)模型,然后選擇美國(guó)6級(jí)軌道譜為適宜軌道普,在此基礎(chǔ)上比較車輛輪軌接觸力譜統(tǒng)計(jì)參數(shù)的測(cè)試值與動(dòng)力學(xué)模擬結(jié)果,通過調(diào)整二系彈簧的垂向剛度和橫向剛度,最終得到仿真輪軌接觸力譜與線路測(cè)試譜較為接近的車輛虛擬動(dòng)力學(xué)模型,并通過比較更高速度與彎道工況驗(yàn)證了本方

2、法具有一定的推廣應(yīng)用性。
　　 研究了C70貨車關(guān)鍵零部件載荷數(shù)據(jù)的譜參數(shù)統(tǒng)計(jì)特征。揭示第一轉(zhuǎn)向架中第二位輪對(duì)的輪軌接觸力統(tǒng)計(jì)均值與其它輪對(duì)接近,但均方差最大；承載鞍-側(cè)架、側(cè)架-搖枕、搖枕-車體之間的作用力譜統(tǒng)計(jì)均值與均方差依次減小;所有載荷譜的功率譜密度為窄帶過程,正態(tài)分布為其良好假設(shè)分布。
　　 根據(jù)線路實(shí)際運(yùn)行圖,系統(tǒng)構(gòu)建了C70貨車在京廣線北京-武漢段、襄渝線和成昆線的仿真工況,引用本文虛擬動(dòng)力學(xué)法分別完成了各