三峽壩區(qū)水上交通系統(tǒng)安全性研究.pdf

1、三峽壩區(qū)水上交通系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，具有多種特征：敏感性、復(fù)雜性、開(kāi)放性、高度組織性、突變性等。運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的分析方法，全面分析了壩區(qū)水域水上交通系統(tǒng)四大要素(人、船、環(huán)境、管理)各要素的特征。
　　 事故/險(xiǎn)情統(tǒng)計(jì)分析是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的重要方法。對(duì)事故/險(xiǎn)情進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析。碰撞、觸礁事故險(xiǎn)情比較突出，夜間事故比較突出，個(gè)體船舶事故比較突出。事故/險(xiǎn)情地理分布特征為：兩個(gè)比較集中的位置。其中兩壩間水域集中度高，約占80％。事故致因

2、分析表明，人為因素比重最大，其次環(huán)境因素。運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力理論分析三峽壩區(qū)水上交通系統(tǒng)的各要素的相互作用過(guò)程，各個(gè)要素相互作用復(fù)雜。針對(duì)典型具體事故/險(xiǎn)情案例進(jìn)行剖析，運(yùn)用魚(yú)刺圖，因果關(guān)聯(lián)流程圖等進(jìn)行有效分析。
　　 運(yùn)用系統(tǒng)安全分析方法對(duì)壩區(qū)水上交通系統(tǒng)各要素主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析。船員存在學(xué)歷教育低、個(gè)體船員多、履職能力差等風(fēng)險(xiǎn)。船舶風(fēng)險(xiǎn)主要為船舶安全技術(shù)狀況低、小船多、四客一危船舶。通航環(huán)境主要風(fēng)險(xiǎn)為“一段航道、兩個(gè)瓶頸(交通流)

3、、三處航行困難灘彎、四類通航功能區(qū)”。自然環(huán)境主要風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)為“三大一變”：大風(fēng)、大霧、大水、水位變動(dòng)。安全管理因素中，個(gè)體船舶經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)高。有關(guān)安全管理規(guī)章、設(shè)施還不盡完備。轄區(qū)錨地與船舶指泊管理還存在一定的問(wèn)題等。
　　 運(yùn)用系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)三峽壩區(qū)水域進(jìn)行系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)。運(yùn)用層次分析，結(jié)合三峽壩區(qū)通航實(shí)際，建立了較為細(xì)化的三峽壩區(qū)水上交通系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，總體三級(jí)指標(biāo)，32個(gè)底層指標(biāo)。
　　 根據(jù)事故/險(xiǎn)

4、情分析、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及專家問(wèn)卷調(diào)查分析，確定了安全因子危險(xiǎn)隸屬度，確定了評(píng)價(jià)因子的權(quán)重。運(yùn)用層次.模糊綜合評(píng)估方法，計(jì)算得到目前(水平年2010年)三峽壩區(qū)水上交通系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)度值為4.130，判斷目前三峽壩區(qū)水上交通系統(tǒng)處于“較高風(fēng)險(xiǎn)”狀態(tài)，系統(tǒng)安全性較低。運(yùn)用集對(duì)分析方法，判定安全、危險(xiǎn)的相對(duì)關(guān)系。
　　 根據(jù)情景分析法定性分析未來(lái)各因子的變動(dòng)情況，考慮到內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，三峽-葛洲壩兩壩間航道整治，三峽升船機(jī)等評(píng)價(jià)因子的重要變化，對(duì)