公路工程BT模式成本控制分析研究.pdf

1、公路工程是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重要組成部分,作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)物質(zhì)條件具有舉足輕重的作用。近幾年,雖然我國(guó)加大了對(duì)公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度,但目前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展仍相對(duì)落后,投資不足問(wèn)題仍十分突出。究其原因,主要是由于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在巨大的資金缺口,國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資預(yù)算資金雖然逐年提高,但對(duì)于公路建設(shè)所需的巨額資金投入仍微不足道。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)民間資金日益充裕,又有強(qiáng)烈的投資欲望。如何利用有效的投融資手段,吸引民間資金參

2、與到基礎(chǔ)建設(shè)中就顯得尤為重要。
　　 公路工程具有很強(qiáng)的公益性,且大部分是非贏利性的項(xiàng)目,通過(guò)與其他投融資模式對(duì)比分析,我們發(fā)現(xiàn)BT模式比較適合我國(guó)的公路工程建設(shè)。目前國(guó)內(nèi)公路工程項(xiàng)目中成功采用BT建設(shè)模式的案例已經(jīng)很多,典型的成功案例有重慶菜園壩大橋、武漢市八一路延長(zhǎng)線(xiàn)BT工程、重慶合川儀北路等一批大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。從這些典型的案例成功實(shí)施可以看出推廣BT模式既能緩解政府的財(cái)政壓力,加快建設(shè)步伐,又能引導(dǎo)民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建

3、設(shè)中,形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于項(xiàng)目業(yè)主(項(xiàng)目發(fā)起人)以及BT承包方如何有效對(duì)BT建設(shè)模式的成本進(jìn)行控制,加強(qiáng)該模式運(yùn)作下的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的管理的問(wèn)題,本文進(jìn)行了以下幾方面的論述:
　　 首先,本文對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用進(jìn)行了闡述;對(duì)BT模式的概念、特征、應(yīng)用、參與方、運(yùn)作機(jī)制以及BT模式投資收益構(gòu)成做了詳細(xì)的論述。在論述過(guò)程中對(duì)BT、BOT、TOT、ABS三種融資模式進(jìn)行了詳細(xì)的比較,分析了

4、各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　 其次,本文對(duì)公路工程BT模式的成本構(gòu)成、控制難點(diǎn)、控制特征、控制影響因素、控制原則、控制方法以及多目標(biāo)問(wèn)題理論進(jìn)行了細(xì)致分析,通過(guò)質(zhì)量、成本、工期三者的關(guān)系,建立成本控制體系。通過(guò)對(duì)三大指標(biāo)質(zhì)量、成本、工期的量化分析,最終建立基于質(zhì)量.成本.工期的三個(gè)主要控制指標(biāo)的成本控制模型。
　　 最后本文以慶高新大道BT項(xiàng)目為例采用遺傳算法的多目標(biāo)求解方法對(duì)模型進(jìn)行求解。
　　 研究結(jié)果表明質(zhì)量、成本

5、、工期三者之間是對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系,不能單獨(dú)的對(duì)一個(gè)指標(biāo)進(jìn)行控制;質(zhì)量-成本-工期優(yōu)化模型能夠有效的實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)控制;遺傳算法對(duì)解決工程項(xiàng)目質(zhì)量、成本、工期優(yōu)化問(wèn)題有極大的幫助。
　　 綜上所述,本文論證了BT模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的價(jià)值和適用性,分析了BT模式的優(yōu)點(diǎn)和存在問(wèn)題,提出了成本-質(zhì)量-工期的優(yōu)化模型,并采用遺傳算法對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行計(jì)算求解。本論文對(duì)于公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與BT模式成本控制具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。