混合CRP推進(jìn)器水動(dòng)力性能的數(shù)值分析.pdf

1、無(wú)論是持續(xù)飆升的油價(jià)，還是EEDI的日趨嚴(yán)格，都對(duì)進(jìn)一步提升推進(jìn)效率、降低船舶能耗提出了更高的要求，由于傳統(tǒng)的單槳推進(jìn)方式的提升空間已經(jīng)非常有限，如何應(yīng)對(duì)逐步提高的EEDI要求，在成本能夠接受的范圍內(nèi)進(jìn)一步降低船舶能耗，是我們必須認(rèn)真思考和解決的問(wèn)題?；旌螩RP推進(jìn)器作為近年來(lái)出現(xiàn)的一種新型節(jié)能推進(jìn)器受到了廣泛關(guān)注，該種推進(jìn)器兼顧了CRP推進(jìn)系統(tǒng)與電力吊艙推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為具有廣闊的應(yīng)用前景。因此，開(kāi)展混合CRP推進(jìn)器的水動(dòng)力性能研

2、究是非常有意義的。
　　本文以38000DWT散貨船與混合CRP推進(jìn)器為主要研究對(duì)象，采用CFD商業(yè)軟件Fluent，利用RANS方法建立船槳一體數(shù)值計(jì)算模型，對(duì)其水動(dòng)力性能及螺旋槳誘導(dǎo)激振力進(jìn)行了數(shù)值分析。
　　首先對(duì)常規(guī)對(duì)轉(zhuǎn)槳CRP-4敞水性能及標(biāo)準(zhǔn)船模JBC阻力自航性能進(jìn)行數(shù)值模擬分析，所得結(jié)果與試驗(yàn)值相比誤差滿足工程要求，驗(yàn)證了本文采用的數(shù)值方法的準(zhǔn)確性;然后對(duì)38000DWT散貨船及混合CRP推進(jìn)器的定常水動(dòng)力性能