基于GIS及可達(dá)性的高海拔大高差山區(qū)鐵路線路方案優(yōu)選研究.pdf

1、鐵路選線設(shè)計(jì)需要從技術(shù)經(jīng)濟(jì)、工程地質(zhì)、施工難度以及區(qū)域政治經(jīng)濟(jì)需求等方面比較研究有價(jià)值的線路方案并確定推薦方案。然而，現(xiàn)階段線路方案對(duì)周邊區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響尚不能完全定量表示。研究表明，可達(dá)性是交通工具影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要表現(xiàn)?；诖?，本文以川藏鐵路為例，為定量評(píng)價(jià)各方案（經(jīng)昌都方案、沿G318方案）在提高區(qū)域可達(dá)性方面的價(jià)值，開展了以下研究。
　　(1)選取沿線8個(gè)地級(jí)行政單位作為研究區(qū)域，將其劃分為1158個(gè)研究單元，用

2、熵權(quán)法得了到各研究單元的綜合規(guī)模。
　　(2)以國(guó)內(nèi)己開通鐵路為案例，運(yùn)用回歸模型得到旅行時(shí)分與走行距離的關(guān)系，確定了研究線路各車站間最短旅行時(shí)分。
　　(3)根據(jù)相關(guān)資料，并基于海拔高度、道路展線對(duì)研究的影響以及GIS成本距離工具運(yùn)算特點(diǎn)，確定了研究區(qū)域各條段道路的速度。
　　(4)將高速公路設(shè)置緩沖區(qū)，使其僅能在出入口處與周邊發(fā)生聯(lián)系;對(duì)不同海拔高度、不同速度、不同縱向坡度的道路路段設(shè)置了相應(yīng)的通行時(shí)間成本，制作了

3、成本柵格數(shù)據(jù)集。
　　(5)運(yùn)用GIS柵格算法，通過(guò)對(duì)車站所在柵格精準(zhǔn)賦值，得到了不同方案對(duì)應(yīng)的中心城市時(shí)間可達(dá)性擴(kuò)散圖及差異圖。基于可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)鐵路方案對(duì)區(qū)域的影響，得出了結(jié)論。
　　經(jīng)計(jì)算比較，經(jīng)昌都方案可以更好地實(shí)現(xiàn)中心城市對(duì)周邊區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用，有利于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展;從各中心城市的自身發(fā)展來(lái)看，除康定外，經(jīng)昌都方案對(duì)其他各城市的發(fā)展均更有利，定量比較后，推薦實(shí)施經(jīng)昌都方案。
　　以GIS為工具