網(wǎng)約車平臺運行機制與管制研究.pdf

1、打車軟件的普遍應(yīng)用帶來網(wǎng)約車平臺的快速發(fā)展，極大便利了人們的出行，提高了社會資源的使用效率，減少了乘客和司機間的信息不對稱，但同時也打破了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的管制。
　　本文首先對傳統(tǒng)出租車行業(yè)、網(wǎng)約車平臺的運行機制及管制進行文獻研究，重點梳理了網(wǎng)約車平臺的組間外部性、市場競爭及定價策略。然后，基于網(wǎng)約車平臺特性，參考Mark Armstrong的雙邊市場競爭模型，建立了完全壟斷、寡頭壟斷及競爭市場不同市場類型的模型分析框架，并對網(wǎng)約

2、車平臺不同產(chǎn)品的差異化定價、不同市場結(jié)構(gòu)下的社會福利比較進行了進一步探討。模型分析得到雙寡頭壟斷平臺更具有市場效率;完全壟斷網(wǎng)約車平臺利潤最大化的結(jié)果，往往會對平臺雙邊進行差異化定價;競爭的網(wǎng)約車平臺市場會存在市場失靈，乘客和司機人數(shù)、價格等參數(shù)只有次優(yōu)解。
　　本文對中國的網(wǎng)約出租車市場和專車市場進行案例分析，作為實證部分，得到以下結(jié)論:1）中國網(wǎng)約出租車市場中，滴滴出行占據(jù)99.8％的市場份額，可以認(rèn)為是完全壟斷市場。通過模型

3、計算得到，網(wǎng)約出租車平臺的司機總效用高于乘客總效應(yīng)，對平臺利潤及雙邊效用影響最大的是乘客和司機的數(shù)量。2）滴滴并購Uber中國業(yè)務(wù)后，專車市占率90％以上，神州專車僅占比2.9％，易到面臨退出市場的風(fēng)險，專車市場可近似看做雙寡頭壟斷市場。通過模型計算得到，專車市場的乘客效用高于司機;滴滴平臺因為雙邊用戶數(shù)量市場最多，因而平臺整體利潤遠大于神州專車;當(dāng)前神州專車的乘客定價比較符合社會最大化下的乘客定價;寡頭壟斷市場的平臺差異性定價是根據(jù)一