基于氧傳感器的柴油機(jī)空氣管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā).pdf

1、中國(guó)重型車(chē)國(guó)6排放，這一有史以來(lái)最具挑戰(zhàn)性的法規(guī)即將出臺(tái)，要滿足該法規(guī)要求，柴油機(jī)再僅靠提高燃油的噴射精度已無(wú)法實(shí)現(xiàn)期望的燃燒控制及相應(yīng)的排放限值。隨著國(guó)內(nèi)柴油機(jī)國(guó)6項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)深入，空氣系統(tǒng)控制的重要性已越來(lái)越被重視。目前，傳統(tǒng)的空氣控制系統(tǒng)，是以新鮮空氣進(jìn)氣流量為控制目標(biāo)，以熱膜式空氣流量計(jì)作為控制依據(jù)。由于控制目標(biāo)不清晰，控制理論不完善，極易受匹配及環(huán)境條件影響等原因，導(dǎo)致控制精度低，難以有效控制排放水平，且標(biāo)定復(fù)雜，適應(yīng)性很差。<

2、br>　　為了克服傳統(tǒng)空氣系統(tǒng)的上述缺陷，本文通過(guò)對(duì)影響柴油機(jī)燃燒因素的深入分析，提出了有效EGR率的概念。重新設(shè)計(jì)了新的空氣系統(tǒng)，并制定了以空燃比和有效EGR率作為控制目標(biāo)的控制策略。通過(guò)對(duì)有效EGR率的控制解決了傳統(tǒng)空氣系統(tǒng)沒(méi)有考慮柴油機(jī)過(guò)量空氣燃燒，廢氣中影響燃燒的CO2比例不穩(wěn)定的缺陷。通過(guò)對(duì)影響空燃比的原因分析，采用新的空氣系統(tǒng)控制策略。新的策略以增壓器和節(jié)氣門(mén)作為空燃比的控制手段，EGR閥作為EGR率的控制手段，解決了傳統(tǒng)空

3、氣系統(tǒng)EGR閥、節(jié)氣門(mén)同時(shí)影響空燃比和EGR率的控制沖突問(wèn)題。為提高控制響應(yīng)性和適應(yīng)性，本文還研究了基于模型的預(yù)控制策略，使用了流體力學(xué)的音速噴嘴原理搭建閥類零部件的流量預(yù)測(cè)模型，以提高閥開(kāi)度的預(yù)控制精度。為提高閉環(huán)控制的響應(yīng)，還研究了預(yù)估補(bǔ)償PID的控制策略，對(duì)閉環(huán)差異做快速分析預(yù)測(cè)以進(jìn)一步提高空氣系統(tǒng)的控制效果。新的空氣系統(tǒng)控制策略大幅提高了控制精度和響應(yīng)性，使燃燒過(guò)程得到更有效的控制，并且簡(jiǎn)化了標(biāo)定，增強(qiáng)了適應(yīng)性。
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4、空氣系統(tǒng)控制策略需要以進(jìn)氣混合氣氧濃度為控制依據(jù)，但傳統(tǒng)的氧傳感器是為排氣環(huán)境而設(shè)計(jì)的，其測(cè)量環(huán)境溫度、測(cè)量壓力范圍、露點(diǎn)處理都與進(jìn)氣環(huán)境存在很大差異。排氣環(huán)境一般為150～800℃的中高溫度，測(cè)量壓力接近大氣壓，測(cè)量介質(zhì)容易達(dá)到露點(diǎn)，而且排氣中極易產(chǎn)生冷凝水。而進(jìn)氣溫度一般不超過(guò)70℃，進(jìn)氣壓力因增壓器的原因相對(duì)排氣壓力變化范圍大很多，進(jìn)氣難以達(dá)到露點(diǎn)。以上條件差異決定必須對(duì)傳統(tǒng)寬裕氧傳感器重新開(kāi)發(fā)，以適應(yīng)進(jìn)氣環(huán)境的測(cè)量。針對(duì)上述需求