我國交通發(fā)展模式轉型研究.pdf

1、改革開放后特別是1980年代中期以來,我國交通實現了跨越式發(fā)展,長期存在的對國民經濟的“瓶頸”制約狀況得到了極大改善,有力支撐了經濟社會的快速發(fā)展。進入新時期,經濟社會發(fā)展對交通運輸提出了新的更高要求。交通發(fā)展要在滿足日益增長的運輸需求的同時,必須加快轉變發(fā)展方式,加強生態(tài)環(huán)境保護、集約與節(jié)約利用資源,減少交通發(fā)展的負外部性,更好地服務經濟社會發(fā)展。因此,深入研究我國交通發(fā)展模式轉型問題,對于交通又好又快發(fā)展具有重要的意義。
　　

2、 本文以公路、水路交通為主要研究對象,對我國交通發(fā)展模式中的主要理論和現實問題進行了研究,取得的研究成果如下:
　　 (1)從基本概念的討論出發(fā),在分析有關發(fā)展模式概念的基礎上,界定了發(fā)展模式的定義、內涵等,為交通發(fā)展奠定邏輯起點與分析應包括的領域?；谠摳拍顚饨煌ㄟ\輸發(fā)展模式演變的普遍規(guī)律和特點、建國后特別是改革開放以來我國交通發(fā)展模式的特點、問題進行剖析；
　　 (2)基于國內外動態(tài)與趨勢,引入并定義交通物質資

3、本存量的概念,引入永續(xù)盤存法分析交通資產與社會資產變動的關系,測算了歷史期我國交通物質資本存量,分析了我國交通與國民經濟的適應狀況；以全要素生產率作為表征交通發(fā)展發(fā)展質量的度量指標,采用Malmquist-DEA方法測算全要素生產率(TFP),并將全要素生產率進一步分解為技術進步、技術效率與規(guī)模效率等方面,得到了更加科學、豐富的研究結果；并進而對我國交通發(fā)展適應性和發(fā)展質量進行了評價；
　　 (3)在發(fā)展動因定義基礎上,分析交通

4、運輸發(fā)展動因的歷史變化及貢獻進行探討；在制度因素分析中,引入并定義了交通市場化指數的概念,定義了交通市場化的測度指標體系,并以該體系為工具,測算了改革開放以來我國交通市場化指數就我國交通市場化的規(guī)律進行總結；
　　 (4)將效用(Utility)的概念從個體范疇擴展到社會群體范疇,引入到交通運輸領域,對交通運輸的效用進行了定義,在此基礎上應用生命周期理論,提出了交通運輸的社會效用曲線,對交通運輸發(fā)展的階段性以理論詮釋,分析了交通

5、運輸發(fā)展階段特征和我國交通運輸當前所處的階段,闡釋了我國交通發(fā)展的歷史方位；
　　 (5)基于SWOT法從外部環(huán)境和內部條件,分析了未來我國交通發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn),提出了未來我國交通發(fā)展模式轉型戰(zhàn)略；
　　 (6)對當前和今后一個時期我國交通發(fā)展模式戰(zhàn)略選擇進行了分析。基于前述多方面理論分析,結合交通行業(yè)多方面現狀信息,對未來我國交通發(fā)展模式轉型的戰(zhàn)略目標與對策進行了討論。
　　 (7)根據我國交通發(fā)展