山地旅游區(qū)交通誘導(dǎo)方法研究.pdf

1、近年來，隨著改善民生一系列政策措施的落實(shí)，人民的生活水平不斷提高，小汽車保有量逐年增加，越來越多的人們在休假時(shí)，選擇走出家門，去看看外面的世界，“旅游”成為了當(dāng)下最受歡迎的娛樂方式。隨著旅游需求的不斷加大，交通需求也在逐漸增加，旅游區(qū)的交通問題逐步顯現(xiàn)。高峰期，外面的車輛進(jìn)不來，里面的車輛出不去已成為常態(tài)，交通擁堵嚴(yán)重、出行時(shí)間過長、甚至滯留在景區(qū)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且山地道路不同于平原道路，道路等級較低，替代路徑較少，路網(wǎng)聯(lián)通性較差，彎

2、道、坡度較多。因此，由上述這些原因?qū)е碌纳降亟煌〒矶螺^平原地區(qū)更嚴(yán)重，解決上述交通問題很有必要。
　　本文旨在通過道路交通預(yù)控誘導(dǎo)的方法緩解上述交通問題。在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，針對現(xiàn)有研究的不足，分析了山地旅游區(qū)交通特性，研究了山地旅游交通預(yù)控誘導(dǎo)模型，闡述了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)布設(shè)要點(diǎn)，提出了仙女山旅游區(qū)交通誘導(dǎo)方案。主要包括6個(gè)方面:1.根據(jù)旅游高峰小時(shí)與預(yù)控時(shí)間確定監(jiān)管時(shí)間，運(yùn)用交通信息采集與處理的數(shù)據(jù)，通過基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

3、模型進(jìn)行監(jiān)管時(shí)間內(nèi)的交通量預(yù)測;2.根據(jù)道路交通流狀態(tài)的時(shí)空推演模型運(yùn)用高峰小時(shí)、流量、速度和密度等參數(shù)確定道路交通預(yù)控誘導(dǎo)的邊界條件;3.根據(jù)邊界條件確定預(yù)控節(jié)點(diǎn)集合，4.根據(jù)預(yù)控節(jié)點(diǎn)構(gòu)建預(yù)控路徑集合;5.確定預(yù)控路徑的服務(wù)水平;6.根據(jù)路徑的服務(wù)水平，按照供需平衡進(jìn)行誘導(dǎo)控制。
　　論文提出了基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交通量實(shí)時(shí)反饋預(yù)測模型，道路交通流狀態(tài)的時(shí)空推演模型和山地VMS板布設(shè)模型。并以仙女山旅游區(qū)為例，結(jié)合仙女山的交通需求