京津冀交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟耦合研究.pdf

1、隨著京津冀協(xié)同發(fā)展等一系列政策的出臺，將京津冀打造成為繼長三角和珠三角的第三增長極這一愿景提升至國家戰(zhàn)略高度。交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展的首要任務(wù)無疑會給該區(qū)域帶來提振作用。然而，京津冀交通與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)情況如何，規(guī)劃修建新線路之后又會對兩者的協(xié)調(diào)性帶來怎樣的影響，本文將通過對這些問題進行深入分析并提取結(jié)論，以便為學(xué)者們今后的研究提供參考，同時更是為政府部門出臺規(guī)劃方案提供優(yōu)化建議和參考，因此研究具有比較大的實踐意義和理論指導(dǎo)意義。

2、
　　本文基于國內(nèi)外相關(guān)研究較為全面地對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論以及交通與經(jīng)濟的相互作用機制進行了理論方面的研究梳理。在實證研究方面，本文選取耦合模型搭建了交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟兩個子系統(tǒng)，并分別采取了可達性模型和主成分分析方法構(gòu)建綜合評價指標(biāo)體系，對京津冀13個城市在2014年的交通和經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量進行定量分析。其中在可達性模型中加入客貨運量指標(biāo)進行改進得到交通發(fā)展水平，與經(jīng)濟質(zhì)量進行耦合協(xié)調(diào)度測算分析，得到京津冀地區(qū)的交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟耦合

3、協(xié)調(diào)性分布圖;之后采取灰色預(yù)測模型對2020年的經(jīng)濟指標(biāo)進行預(yù)測，并利用ArcGIS軟件中的OD成本矩陣得到交通規(guī)劃實施后2020年交通發(fā)展水平，從而得到預(yù)測情況下的兩個子系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度。進而通過2014年和2020年的結(jié)果比較交通規(guī)劃的實施對京津冀區(qū)域交通和經(jīng)濟耦合情況的影響程度。
　　結(jié)果表明2014年北京和天津處于京津冀發(fā)展格局中最高層級，是兩個核心，耦合協(xié)調(diào)度高達0.83和0.71，屬于優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)型。而河北省各城市的耦合協(xié)調(diào)

4、性比較差，耦合協(xié)調(diào)度均處于0.4以下較低水平;而在修建交通線路之后的2020年，各城市的協(xié)調(diào)情況改善程度均達到3％-10％，尤其以規(guī)劃方案中直接涉及的張家口和承德改善程度最為顯著，分別提高了10％和8％;同時，京津冀區(qū)域的整體差異性有了明顯改善。其耦合協(xié)調(diào)度的標(biāo)準(zhǔn)差由2014年的0.259縮減為2020年的0.247，改善程度達到4.67％;其區(qū)域交通可達性由0.932縮減為0.846，改善程度9.26％;經(jīng)濟質(zhì)量改善程度為14.14％