交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)水平的提高也可以加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的需求,交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相輔相成、相互作用的。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中的熱點(diǎn)話題之一,而我國(guó)如何制定有效合理的交通運(yùn)輸機(jī)制這個(gè)問(wèn)題,則有賴于對(duì)兩者關(guān)系的準(zhǔn)確把握。研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系,對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)投資規(guī)模和方向的確定、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的實(shí)踐價(jià)值。
　　本文

2、首先對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了闡述,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸之間不僅僅是單向的關(guān)系,而是雙向的相互關(guān)系。一方面,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為交通運(yùn)輸發(fā)展提供資源支持,交通運(yùn)輸依托于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;另一方面,交通基礎(chǔ)設(shè)施的滯后可能會(huì)制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　其次,本文研究的重點(diǎn)是利用多指標(biāo)面板聚類對(duì)中國(guó)多個(gè)省市進(jìn)行了地域劃分,然后利用1995-2011年間的省級(jí)面板數(shù)據(jù)分區(qū)域?qū)煌ㄟ\(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究,主要包括面板數(shù)據(jù)的單位根

3、檢驗(yàn)、面板協(xié)整檢驗(yàn)、面板誤差修正模型和面板模型的估計(jì)。結(jié)果表明:交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩個(gè)變量均為一階單整變量,之間存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系,但是顯著性水平不高,在應(yīng)用不同的檢驗(yàn)方法時(shí),得出的結(jié)論不一致;經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通較發(fā)達(dá)地區(qū)的交通水平的促進(jìn)作用比交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)的要明顯;經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是交通運(yùn)輸?shù)腉ranger原因,而且這種關(guān)系一類地區(qū)最強(qiáng),其次依次是三類地區(qū)和二類地區(qū),但是交通運(yùn)輸不是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的Granger原因,這可能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素有