租賃渠道的引入及管理對汽車銷售供應鏈的影響研究.pdf

1、社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶動了居民收入水平的快速增長，消費者的實際購買力也不斷地提升，尤其是在汽車消費行業(yè)，曾經(jīng)幾乎被作為奢侈品來消費的汽車，現(xiàn)在也有越來越多的消費者有能力將其作為日常消費品來購買。不僅如此，部分消費者已不僅僅滿足于擁有一輛車所帶給自己長時間，固定的享受體驗，他們也希望在短途旅行、公務出差等不同需求情況下能擁有不同的車帶自己的更便捷的體驗。而顧客需求的多樣化不但促使汽車租賃行業(yè)悄然興起，而且也觸發(fā)了汽車銷售渠道的革新。對于汽車

2、制造商來講，除了繼續(xù)從傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道來獲取利潤，他們中的很多已經(jīng)將更大市場利潤的突破口瞄準了汽車租賃行業(yè)。事實上，諸如豐田、尼桑等世界知名的汽車制造商也早已瞄準了這一新興的市場契機，紛紛成立了自己的租賃子公司，將自己拓展利潤空間的腳步邁進了租賃市場。
　　而本文首先通過建立博弈模型，研究了汽車制造商引入租賃渠道對整個汽車銷售供應鏈上的各個決策主體以及消費者市場的影響。研究發(fā)現(xiàn)，租賃渠道的引入不僅不會降低汽車經(jīng)銷商參與供應鏈合作的積極

3、性，而且汽車制造商也從中獲得了更高的利潤。對于供應鏈終端的消費者來講，新的租賃渠道和傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道之間的競爭使得新車的售價和二手車的售價都比傳統(tǒng)經(jīng)銷模式環(huán)境下的相應售價要低，更多的消費者有機會去購買和體驗汽車消費服務，顯然，消費者從中獲得了更多的利益，消費者市場規(guī)模因此也進一步擴大。最終，整個汽車供應鏈的各個決策主體實現(xiàn)了“多贏”的局面。我們進一步深入研究了汽車制造商對租賃子公司不同的管理方式帶所帶給他們的決策性影響。通過建立新的博弈模

4、型，我們分別分析了汽車制造商將租賃公司整合為自己的子公司（集中式管理模式），或者他們彼此之間相互獨立運作時（分布式管理模式），汽車制造商的最優(yōu)決策尤其是利潤獲取所產(chǎn)生的影響。通過研究發(fā)現(xiàn)，在博弈均衡狀態(tài)下，就汽車制造商獲取利潤的角度來看，租賃子公司的集中式管理和分布式管理在不同的條件下有著不同的主導優(yōu)勢。具體來講，當汽車制造商整合和運營租賃子公司的綜合管理成本大于固定臨界值時，他會選擇對租賃子公司進行分布式管理，反之，當汽車制造商整合和