長江干線江海直達(dá)轉(zhuǎn)載貨運(yùn)模式研究.pdf

1、分類號(hào)——UDC密級(jí)——學(xué)校代碼!Q壘窆Z劣麒理歹大署學(xué)位論文題目量婆王綾婆連直達(dá)整戴貨鋈搓盛盟壅英文S!叢亟Y(jié)Q照叢!星殳塹gQ立壘塾墨墨hip墮金壘!堡Q亟曼!Q￡魚曼＆SS題目亟墮dng!h曼№gl圣曼＆iy曼￡研究生姓名熊掐姓名垂亙縫職稱熬援學(xué)位亟指導(dǎo)教師單位名稱塞通堂睦郵編壘3QQ魚三申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別盟學(xué)科專業(yè)名稱整趲生連注結(jié)抱塹遮鹽劍造論文提交日期學(xué)位授予單位答辯委員會(huì)主20124論文答辯日期201262012年6月武漢理工大學(xué)

2、碩士學(xué)位論文摘要長江干線自西向東連接我國七省二市，是我國內(nèi)河水運(yùn)的主要通道，干散貨運(yùn)輸更是對(duì)我國沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用。近年來，隨著長江流域和沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者之間的物資交流日趨頻繁，貨物的進(jìn)出口量也大大增加。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，江海直達(dá)船舶的需求量正逐步增加。目前，長江水運(yùn)的主要江海直達(dá)貨種是鐵礦石?？v觀我國的產(chǎn)業(yè)分布圖，不難發(fā)現(xiàn)，長江沿線分布著我國36％的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，其中70％以上鐵礦石需從北侖港轉(zhuǎn)運(yùn)至沿江各鋼鐵企業(yè)，僅重慶

3、港的鐵礦石年進(jìn)口量就超過470萬噸。目前，江海直達(dá)船舶在長江上航行的主要問題是長江上、中、下游航道條件存在很大差異，而且相同航段在不同的季節(jié)航道水深情況也有很大差異。其次，三峽大壩完工以后，長江上游的通航條件發(fā)生了很大的變化，在不同的季節(jié)，庫區(qū)航段和自然航段的分段位置也不同。在這樣復(fù)雜的通航環(huán)境下，江海直達(dá)船舶在航行過程中的載貨量會(huì)隨著航道條件的變化而改變，這一情況使得江海直達(dá)船舶在航行途中會(huì)出現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)載。因此，選擇合理的轉(zhuǎn)載模式并對(duì)

4、其進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)降低貨運(yùn)成本，提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。本文首先闡述了研究的目的及意義；然后從貨源、航道條件、港口條件三個(gè)方面對(duì)長江干線江海直達(dá)運(yùn)輸環(huán)境做了分析；接著對(duì)長江干線江海貨運(yùn)模式進(jìn)行了分析，闡述了目前幾種主要江海貨運(yùn)模式的優(yōu)缺點(diǎn)。針對(duì)江海直達(dá)船舶因受限于長江中上游航段航道條件，而影響運(yùn)輸效益最大化的問題，結(jié)合目前長江中游航段的過駁轉(zhuǎn)載模式，重點(diǎn)研究江海直達(dá)船舶和內(nèi)河船舶組成的船隊(duì)以“母子船”的形式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕Ｖ边_(dá)貨運(yùn)轉(zhuǎn)