基于生態(tài)城市建設(shè)目標(biāo)的軌道交通與土地可持續(xù)利用協(xié)調(diào)研究——以長沙為例.pdf

1、“生態(tài)城市”建設(shè)是城市發(fā)展的趨勢，而交通建設(shè)與土地可持續(xù)利用的協(xié)調(diào)發(fā)展是建設(shè)生態(tài)城市的關(guān)鍵。目前城市軌道交通在我國已進(jìn)入建設(shè)的高峰期，對軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的研究卻相對滯后，造成二者在規(guī)劃、建設(shè)、管理上相互脫節(jié)，這與建設(shè)生態(tài)城市的目標(biāo)相違背。因此，研究軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，對于實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市的建設(shè)目標(biāo)具有緊迫性和必要性。本文主要做了如下工作： 首先，對軌道交通沿線土地開發(fā)利用所涉及的理論和方法進(jìn)行系統(tǒng)歸納和總結(jié)。

2、 其次，研究了軌道交通與土地可持續(xù)利用的相互作用關(guān)系，提出協(xié)調(diào)二者關(guān)系的內(nèi)容與措施。 第三，研究生態(tài)城市的特點(diǎn)及軌道交通與土地可持續(xù)利用協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素，建立了能夠反映軌道交通與土地可持續(xù)利用協(xié)調(diào)程度的指標(biāo)體系，構(gòu)建了基于AHP-FUZZY方法的協(xié)調(diào)程度評價模型。 第四，運(yùn)用本文所建評價模型，對軌道交通發(fā)展相對成熟的廣州進(jìn)行了案例分析，驗(yàn)證了所建評價模型的有效性并總結(jié)出軌道交通與土地可持續(xù)利用協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。