寧波港口經(jīng)濟(jì)圈空間通達(dá)性研究.pdf

1、改革開放以來，寧波憑借港口，實(shí)現(xiàn)了城市的快速發(fā)展。提出建設(shè)寧波港口經(jīng)濟(jì)圈，旨在擴(kuò)大港口的影響力，帶動城市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。國家實(shí)施“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，寧波作為重要節(jié)點(diǎn)城市，如何謀求發(fā)展就成了重要課題。本文就是在這樣的背景下展開的。
　　首先，本文通過對以往文獻(xiàn)的回顧和整理，從港口腹地和經(jīng)濟(jì)圈的相關(guān)文獻(xiàn)和理論入手，從概念上對寧波港口經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)行梳理和闡述，得出港口經(jīng)濟(jì)圈是港口腹地和經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合，并得到港口經(jīng)濟(jì)圈的內(nèi)涵和特征。同

2、時(shí)，對通達(dá)性的相關(guān)理論和度量方法進(jìn)行文獻(xiàn)綜述，得到利用距離度量法計(jì)算寧波在不同交通網(wǎng)絡(luò)中的通達(dá)性。
　　其次，本文回顧了寧波舟山港的發(fā)展歷程，對寧波舟山港現(xiàn)狀做簡要分析，并對寧波舟山港的公路、鐵路、水路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了概述，從途經(jīng)交通線路和聯(lián)運(yùn)角度進(jìn)行闡述。利用ArcGIS10.0對三種交通方式的寧波與其他節(jié)點(diǎn)的通達(dá)性進(jìn)行計(jì)算，通過對圈層劃分，得到寧波港口經(jīng)濟(jì)圈的圈層結(jié)構(gòu)，并依據(jù)每種交通方式的特點(diǎn)，進(jìn)行圈層的劃分，第一圈層為上海、浙

3、江、江蘇、安徽、江西（南昌、上饒、景德鎮(zhèn)、黃山、鷹潭），第二圈層為湖北、湖南、江西（撫州、宜春、吉安、贛州、萍鄉(xiāng)、新余），第三圈層為重慶、四川。并指出江西應(yīng)作為寧波主要關(guān)注的省份，提高寧波至江西的通達(dá)性，拓展第一圈層范圍。
　　最后，依據(jù)研究結(jié)論，提出優(yōu)化寧波港口經(jīng)濟(jì)圈空間通達(dá)性、實(shí)現(xiàn)圈層緊密聯(lián)系的政策建議。一是進(jìn)一步優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)，以減少自然阻隔帶來的兩地聯(lián)通的困難；二是推行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)各種交通形式的無縫接駁，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)，