高速公路成本補償方式研究.pdf

1、1984年,我國開始利用“貸款修路、收費還貸”的政策來解決公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金不足的問題,正是這一制度的實施加快了我國高速公路的發(fā)展歷程,短短27年間,高速公路通車歷程躍居世界第二位,公路的瓶頸作用逐漸得以緩解。隨著高速公路網(wǎng)的逐漸形成,收費制度對于資源流動及國民經(jīng)濟發(fā)展的負面影響慢慢顯現(xiàn)出來。一方面,我國收費公路的存量相當大,影響面廣且影響程度深,另一方面,為了實現(xiàn)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,高速公路的建設(shè)又必須保持良好的發(fā)展勢頭,僅以現(xiàn)有的

2、收費理論研究,很難指導我國高速公路收費制度和高速公路事業(yè)的進一步發(fā)展,本文就是在此背景下展開研究的。
　　 本文首先對高速公路的經(jīng)濟屬性進行分析,得出現(xiàn)行收費制度不是高速公路成補償?shù)奈ㄒ环绞?由此提出零基運輸模式的高速公路成本補償方式,即:從高速公路給區(qū)域經(jīng)濟帶來收益的增量中,按照一定的比例,用來補償高速公路的成本,實現(xiàn)高速公路的免費通行,采取的是間接補償?shù)姆绞?；其?從“誰受益、誰負擔”的公平原則出發(fā),引入邊際的理論,確定零基

3、運輸模式實現(xiàn)的經(jīng)濟性條件:當非直接使用者收益能補償高速公路的成本且非直接使用者的邊際收益大于直接使用者的階段；最后,計算高速公路的收益和成本,并以此為依據(jù),實現(xiàn)高速公路成本的補償。
　　 在證明零基運輸模式具有可行性的同時,通過與現(xiàn)行收費制度的比較,在具體操作層面明確了補償主體、補償對象、補償?shù)牧炕把a償?shù)姆绞?并從直接成本、社會收益和社會公平角度進行對比,得出零基運輸模式具有較優(yōu)性。這種模式下,不僅處理好了高速公路收入最大化與