青島市貿(mào)易中間商轉(zhuǎn)型升級模式研究.pdf

1、自貨物開始經(jīng)濟交換起，中間商就作為重要的市場參與者，在整個交易過程中為貿(mào)易雙方提供中間環(huán)節(jié)的交易服務(wù)。青島市作為我國著名的沿海開放型城市，2006-2014年間，各類貿(mào)易中間商數(shù)量保持著年均30.5％的增長率，2014年達到了20788個，其中按經(jīng)營模式不同可分為外貿(mào)企業(yè)17468個，國際貨代3302個。近年來對外貿(mào)易增長放緩、經(jīng)營環(huán)境的不斷變化給青島市貿(mào)易中間商帶來了巨大挑戰(zhàn)，同時也帶來了諸多機遇。因此本論文選擇青島市貿(mào)易中間商轉(zhuǎn)型升

2、級模式為主要研究對象，通過對目前青島市貿(mào)易中間商的經(jīng)營現(xiàn)狀和貿(mào)易環(huán)境進行研究，有針對性的為青島市貿(mào)易中間商的轉(zhuǎn)型升級提出可行的經(jīng)營模式。
　　本論文首先對相關(guān)的分工合作理論、代理理論、交易費用理論等作介紹，為青島市貿(mào)易中間商轉(zhuǎn)型升級的必要性和可行性提供理論基礎(chǔ)。第三章從青島市貿(mào)易中間商的現(xiàn)狀入手進行研究，可以看出，近十年來貿(mào)易中間商數(shù)量一直處在高速增長中，但80％的中間商注冊資金均在200萬以下，整體實力不強。從兩類中間商的經(jīng)營模

3、式來看，對外貿(mào)易企業(yè)只是連接國內(nèi)外貿(mào)易雙方的“橋梁”，僅僅起到信息匹配的作用;而傳統(tǒng)國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍一直局限于訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運等中間簡單環(huán)節(jié)的操作，這必然不可長時間持續(xù)。論文第四章對青島貿(mào)易中間商轉(zhuǎn)型升級的必要性進行了分析，首先利用Logistic生長模型研究了青島市對外貿(mào)易的發(fā)展前景，可知未來十年青島市口岸進出口貿(mào)易發(fā)展后勁不足，將在2025年達到平衡狀態(tài)，貿(mào)易總額維持在2000億美元左右，這對貿(mào)易中間商而言并不樂觀。之后又

4、從中韓自貿(mào)區(qū)、“一帶一路”建設(shè)、青島自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)、跨境電子商務(wù)試點四個方面對中間商面臨的挑戰(zhàn)和機遇進行了分析，指出青島市貿(mào)易中間商進行轉(zhuǎn)型升級的必要性。在此基礎(chǔ)上，論文提出了三種轉(zhuǎn)型升級的模式，并對青島市貿(mào)易中間商轉(zhuǎn)型的能力要素進行了分析。
　　總體而言，本論文選擇青島市貿(mào)易中間商的轉(zhuǎn)型升級為主要研究對象，通過貿(mào)易量增長預(yù)測、貿(mào)易環(huán)境的改變對轉(zhuǎn)型升級的必要性進行分析，并提出了幾種青島市貿(mào)易中間商轉(zhuǎn)型升級的可行模式，從而為此類