基于低碳理論的集裝箱港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能得到不斷深化和拓展。實(shí)踐表明，現(xiàn)代港口的發(fā)展與其腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)，腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越強(qiáng)大，對(duì)港口的支撐作用就越明顯。當(dāng)今港口間競(jìng)爭(zhēng)不僅是港口吞吐量的競(jìng)爭(zhēng)，也逐步發(fā)展為港口集疏運(yùn)系統(tǒng)間的競(jìng)爭(zhēng)。低碳運(yùn)輸已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，在進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和貨流分配時(shí)減少對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)必不可少。
　　本文將非集計(jì)理論和低碳理論相結(jié)合，以環(huán)境承載力理論和可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo)，充分考慮了貨主、

2、成本和環(huán)境在貨流分配中的作用，從非集計(jì)理論的角度定義了廣義運(yùn)輸成本。文章首先總結(jié)歸納了港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)和趨勢(shì)，分析了影響港口集疏運(yùn)的影響因素，并進(jìn)一步探討了低碳運(yùn)輸對(duì)港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的影響;其次，定義了集疏運(yùn)系統(tǒng)中不同運(yùn)輸方式下的碳排放的公式，建立了包含廣義運(yùn)輸成本港口、硬件條件和港口軟環(huán)境等指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)體系，進(jìn)一步構(gòu)建了以貨主選擇概率最大的非集計(jì)集裝箱貨流分配模型，在此基礎(chǔ)上結(jié)合BIOGEME軟件編程對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行求解;最