目的港無人提貨的責(zé)任主體研究.pdf

1、不管出于何種原因，目的港無人提貨均給承運(yùn)人帶來了大量的損失。目前的法律雖然規(guī)定承運(yùn)人對承載貨物享有留置權(quán)，但是貨物可拍賣得到的價(jià)值與承運(yùn)人的損失相比，往往微乎其微。因此，明晰承運(yùn)人各項(xiàng)損失的承擔(dān)主體，對保護(hù)承運(yùn)人的利益而言，意義重大。雖然根據(jù)《海商法》第八十六條、第八十七條、第八十八條的規(guī)定，承運(yùn)人在行使留置權(quán)后，可以向托運(yùn)人追償。但是法律對托運(yùn)人概念的不明確導(dǎo)致承運(yùn)人追償存在一定困難。因此，本文重點(diǎn)在于從各類型損失的角度來尋找確定的責(zé)

2、任承擔(dān)主體。
　　 本文主要通過案例實(shí)證分析的方式展開全文的討論，力求通過案例分析司法實(shí)務(wù)對于解決本文所探討問題的不統(tǒng)一以及上述問題可探討的意義。其次，本文還將采用比較的研究方法，大量引用英美法系的理念、判例及著作，試圖對我國《海商法》的第八十六條、第八十七條及第八十八以及第四十二條關(guān)于托運(yùn)人的定義作出合理的解釋。最后，本文根據(jù)海上運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)用大量商業(yè)慣例的特征，在法律的空白處，援引商業(yè)慣例及商事規(guī)則，如《乘租合同滯期費(fèi)解釋規(guī)則