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文檔簡介
1、隨著國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易一體化的快速發(fā)展,不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易往來越來越頻繁,經(jīng)濟(jì)全球化的格局逐步形成。港口在全球一體化的供應(yīng)鏈上扮演著舉足輕重的關(guān)鍵角色,肩負(fù)著資本、技術(shù)、信息等生產(chǎn)要素的流通,是一個(gè)國家或地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的紐帶,港口物流的集疏運(yùn)狀況影響著經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展形勢(shì)。
本文運(yùn)用供應(yīng)鏈運(yùn)作參考(SCOR)模型對(duì)港口進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的物流集散運(yùn)營流程角度的定義,構(gòu)建了基于供應(yīng)鏈角度的指標(biāo)體系,而后對(duì)寧波一舟山港的物流集散績效進(jìn)
2、行了縱向和橫向的分析和評(píng)價(jià)。本文運(yùn)用主成分分析(PCA)方法計(jì)算得出東亞地區(qū)有代表性的港口物流集散績效值,再針對(duì)績效值較低的港口,試圖準(zhǔn)確定位其港口物流運(yùn)營流程層面的低效環(huán)節(jié);探討造成其相對(duì)績效較低的具體原因。此外,本文選取寧波—舟山港時(shí)間序列數(shù)據(jù)深入詳盡的探討了兩港自合并以來存在的競合優(yōu)、劣勢(shì),提出了相應(yīng)的發(fā)展建設(shè)建議。
經(jīng)過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)港口物流集散的綜合績效不高,績效評(píng)價(jià)值大多仍停留在負(fù)數(shù),與東亞同行業(yè)的大型
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