擁堵收費(fèi)情境下通勤者出發(fā)時(shí)間選擇行為研究--基于累積前景理論的分析.pdf

1、面對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，在具有不確定性的交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，通勤者作為交通出行的主體，其出行決策行為受到交通擁堵的影響。為解決交通擁堵問(wèn)題，交通擁堵收費(fèi)作為交通需求管理的一項(xiàng)政策，逐漸引起大家的關(guān)注。而交通擁堵收費(fèi)的實(shí)施使得通勤者面臨的交通網(wǎng)絡(luò)更具復(fù)雜性以及不確定，必然會(huì)影響著通勤者的出發(fā)時(shí)間選擇。為描述及預(yù)測(cè)交通網(wǎng)絡(luò)中通勤者的出發(fā)時(shí)間決策行為，本文以累積前景理論為理論基礎(chǔ)來(lái)展開(kāi)研究。目前，運(yùn)用累積前景理論進(jìn)行出發(fā)時(shí)間選擇行為分析的研究

2、，大多是從通過(guò)與期望效用理論模型的對(duì)比分析來(lái)突出累積前景理論在描述決策行為上的優(yōu)勢(shì)、驗(yàn)證累積前景理論的適用性或單純研究出發(fā)時(shí)間行為等方面進(jìn)行研究;且目前尚沒(méi)有結(jié)合擁堵收費(fèi)的情境來(lái)探究通勤者實(shí)際出發(fā)時(shí)間的研究。此外，國(guó)內(nèi)外運(yùn)用累積前景理論進(jìn)行出行行為分析的研究中，尚且沒(méi)有利用出發(fā)時(shí)間實(shí)證數(shù)據(jù)對(duì)累積前景理論中所有參數(shù)進(jìn)行估計(jì)的文章。
　　本文以累積前景理論、通勤者出發(fā)時(shí)間行為及擁堵收費(fèi)等方面的研究綜述為基礎(chǔ)，確定影響通勤者出發(fā)時(shí)間選擇

3、行為的因素，并建立了基于累積前景理論的能夠有效預(yù)測(cè)通勤者實(shí)際出發(fā)時(shí)間選擇行為的概念模型。隨后，利用陳述性偏好調(diào)查法，以北京市私家車(chē)通勤者為主要調(diào)查對(duì)象，實(shí)證考察通勤者現(xiàn)實(shí)的選擇行為;并針對(duì)所得的實(shí)證數(shù)據(jù)，進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，然后通過(guò)MATLAB統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行遺傳算法操作，估計(jì)出價(jià)值函數(shù)與決策權(quán)重函數(shù)中的參數(shù)值;最后，通過(guò)對(duì)比分析，探究不同擁堵收費(fèi)機(jī)制的效果。
　　研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，價(jià)值函數(shù)中參數(shù)值表明，私家車(chē)通勤者更傾向于提前出發(fā)，對(duì)遲

4、到的風(fēng)險(xiǎn)偏好程度相對(duì)較低;權(quán)重函數(shù)系數(shù)值表明，私家車(chē)通勤者群體主觀感知客觀概率的能力較強(qiáng)，在不確定的交通系統(tǒng)中對(duì)到達(dá)時(shí)間的估計(jì)存在較小的偏差，說(shuō)明累積前景理論能有效預(yù)測(cè)擁堵收費(fèi)情境下的通勤者的出行行為;各個(gè)參數(shù)的值會(huì)受收費(fèi)情境不同及參考點(diǎn)不同的影響發(fā)生變動(dòng)，私家車(chē)通勤者樣本群體在做行為決策時(shí)具有參考點(diǎn)依賴(lài)的特性;分時(shí)段收費(fèi)及特定路段收費(fèi)相結(jié)合的方式，可以改變不確定性交通系統(tǒng)中通勤者的出發(fā)時(shí)間;在一定收費(fèi)額度之內(nèi)，私家車(chē)通勤者樣本群體的效