國際海運遲延交付規(guī)則研究.pdf

1、海上貨物運輸中的遲延交付,一直是理論和司法界爭論不休的一個重要問題。各國出于維護(hù)自身利益的需要,對遲延交付的規(guī)定難以統(tǒng)一。即使CMI擬定的《國際海上貨物運輸統(tǒng)一法草案》,也對遲延交付問題提供了不同的標(biāo)準(zhǔn),以供各國選擇。本文全面、深入分析了遲延交付的定義、確定標(biāo)準(zhǔn)、法律責(zé)任及法律救濟(jì)問題,并闡述了我國遲延交付的審判及立法發(fā)展趨勢,以便為解決此類糾紛提供一條正確途徑。
　　全文共分五章。
　　第一章是有關(guān)遲延交付的定義問題。《海

2、牙規(guī)則》和《海牙-威斯比規(guī)則》沒有對遲延交付作出規(guī)定,《漢堡規(guī)則》是第一個規(guī)定遲延交付及其責(zé)任的國際公約。主要海運大國在實踐中都認(rèn)為遲延交付應(yīng)包括所謂的合理時間。我國《海商法》吸收了《漢堡規(guī)則》的部分規(guī)定,將遲延交付定義為“貨物未能在明確約定的時間內(nèi),在約定的卸貨港交付的,為遲延交付。”該定義排除了“未在合理時間內(nèi)交付的”遲延交付,因而帶來一系列矛盾。如要根本解決這些問題,必須對遲延交付的定義進(jìn)行修改。
　　第二章討論的是遲延交付

3、的確定標(biāo)準(zhǔn)問題。除了約定時間,未在合理時間交貨也應(yīng)視為遲延交付。合理時間是一個事實問題,但大致可以從當(dāng)事人運送貨物的意思表示,承運人恪守職責(zé),其他可預(yù)見的情況這三個方面來加以判斷。
　　第三章探討的是承運人的遲延交付責(zé)任。即使因遲延交付需要承擔(dān)責(zé)任,承運人還可以享受責(zé)任限制,包括海事賠償責(zé)任限制和單位賠償責(zé)任限制兩種方式。本文詳細(xì)論述了國際公約、相關(guān)國內(nèi)法、以及我國《海商法》的承運人賠償?shù)姆秶⒊羞\人單位責(zé)任限制制度和免責(zé)規(guī)定。同

4、時指出,我國《海商法》“寬以待承運人,嚴(yán)以律收貨人”的現(xiàn)狀不利于平衡船貨雙方的利益,應(yīng)該基于公平、公正的理念,提高承運人的損失賠償限額,加重其遲延交付的不利后果。
　　第四章研究的是收貨人的法律救濟(jì)問題。遲延交付發(fā)生后,收貨人必定會采取措施以維護(hù)自己的利益,這于收貨人是一種權(quán)利,于承運人而言是一種制裁。本文將收貨人的法律救濟(jì)納入研究范疇,認(rèn)為收貨人可以視具體情況不同,給予承運人以寬限期、索賠、解除合同、認(rèn)為貨物滅失。
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