淺析管制指揮和流量管理間的關(guān)系

1、<p>　　淺析管制指揮和流量管理間的關(guān)系</p><p>　　[摘 要]隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國防航空事業(yè)也在騰飛，不論在軍用航空，還是民用航空，對空域資源的占用飛行流量都有著大幅度的增加，而我國空域結(jié)構(gòu)和航路設(shè)置仍停留在原來的設(shè)計模式，由此給航空領(lǐng)域中軍、民航飛行在時間、空域及管理上帶來了困擾。文章介紹了管制指揮與流量管理之間的聯(lián)系，闡述了動態(tài)管理措施，構(gòu)建了空域管理與管制指揮一體化的空中交通

2、管理活動。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]管制指揮；流量管理；飛行戰(zhàn)略 </p><p>　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.45.123 </p><p>　　為了進一步管理和推動我國航空事業(yè)的系統(tǒng)管理建設(shè)，厘清管制指揮與流量管理間的相互關(guān)系，解決當前空域結(jié)構(gòu)和管理方式的不足，妥善安排地區(qū)機場的管理，使扇區(qū)流量得到緩解，突破制約發(fā)航

3、發(fā)展的空中交通流量的瓶頸問題，實現(xiàn)流量管理者與管制者的資源共享，達到信息交換，有效地提高空域利用率。 </p><p>　　1 管理指揮與流量管理功能定位及其區(qū)別 </p><p>　　管制指揮是為了減少航空器飛行沖突，杜絕航空器在空中或地面發(fā)生相撞事故，保證航空器之間的水平間隔、垂直間隔與側(cè)向間隔的安全服務(wù)，切實保障飛行器的安全，因此，它的每一個細節(jié)工作都不可忽略，要立足于科學的思考，進

4、行公式化的思維模式，制定管制預(yù)案。而且要借助日常積累的經(jīng)驗，在管制工作中發(fā)揮重要的作用，斟酌考慮潛在的風險并留有余地。恰當?shù)挠嗟乜臻g，是保證飛行管制服務(wù)的主動性和效率性。過大或過小，都會對工作造成影響。 </p><p>　　流量管理是航空器在空中交通安全、有序飛行，使空中交通管理服務(wù)的容量在最佳的范圍流動，均衡而有效地分配空中交通資源，通過對交通流量的預(yù)測及控制，謀求航空管制區(qū)的最大可利用容量，保證準確地預(yù)報飛

5、行情報，避免流量過于集中，減少飛行延誤等情況。 </p><p>　　管制指揮與流量管理之間的關(guān)系，是各有側(cè)重，又有聯(lián)系。從關(guān)注點來看，管制指揮以航空器之間的實際安全間隔為重點，流量管理則以需求的平衡和空中容量關(guān)系為重點；從指令時效來看，管制指揮發(fā)出的指令短并立即執(zhí)行，具有較高的實時性要求，而流量管理的指令是在一定的時間和空間范圍內(nèi)，進行批量、統(tǒng)一的管理活動，有一定的延時性，它主要表現(xiàn)在戰(zhàn)術(shù)、預(yù)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略等管理。

6、當然，針對特定的、短時間且空間范圍內(nèi)的流量管理活動，流量管理與管制指揮具有同等的效應(yīng)，實時性與延時性幾乎是對等的。如航空器的進場與離場排序管理；航空器尾隨間隔管理等；從管理層級來看，管制指揮處于空中交通管理的基層，而流量管理處于空中交通管理的上層，所以管制指揮的基礎(chǔ)工作十分的重要。 </p><p>　　2 國內(nèi)外管制指揮與流量管理的分析 </p><p>　　在美國，管制指揮與流量管理間

7、的研究工作早在20世紀80年代就開始了。著名的美國麻省理工學院學者對空中交通流量管理第一次進行了系統(tǒng)的闡述；經(jīng)歷了40年的研究與試驗，對空中交通流量管理系統(tǒng)進行了一系列的演化升級過程，使管制指揮與流量管理之間相互促進，不斷滾動地向前發(fā)展，形成了一個類似金字塔式的關(guān)系模型，成立了空中交通管制系統(tǒng)指揮中心，對空域管理實行了精細化安全管理。 </p><p>　　在歐洲，空中交通管理系統(tǒng)管理也是比較先進的，構(gòu)建了以中央

8、流量管理為中心的中心數(shù)據(jù)庫，對飛行計劃進行集中優(yōu)化管理；同時，中央流量管理中心與各大區(qū)域管制中心的流量管理在一個環(huán)境系統(tǒng)中，航班計劃、初始飛行計劃綜合處理等行動，實施統(tǒng)一布置，共同對空域?qū)嵤┝髁抗芾?。它的空中交通流量管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是由分散到集中的模型。 </p><p>　　在我國，對空中交通流量管理也進行了深入系統(tǒng)的研究，提出了啟發(fā)式算法、到達時隙分配算法和協(xié)同進化遺傳算法理論，推動了我國的空中交通流量管理系統(tǒng)的

9、建立與發(fā)展。 </p><p>　　3 不同階段關(guān)系探究 </p><p>　　根據(jù)空中交通流量實施管理的時間不同，可分為戰(zhàn)略性、預(yù)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)術(shù)性的不同階段，也就是說對先期流量管理、飛行前的流量管理和實時流量管理采取有效地措施，使管制指揮與流量管理共同構(gòu)成飛行航班活動的整個過程。其中管制指揮主管對航空器的管制服務(wù)，而流量管理主管平衡空中流量、空域及管制指揮的能力，兩者分工協(xié)作，提高工作效率。

10、 </p><p>　　3.1 飛行前戰(zhàn)略措施 </p><p>　?。?）地面延誤是一種廣泛運用且較先進的流量管理方法。它是在機場進場流量大于機場實際接收能力的范圍內(nèi)，限制或延誤飛機的飛行計劃，在飛機起飛前1～2個小時內(nèi)進行更改計劃，將航空器的延誤地點由空中轉(zhuǎn)到地面。 </p><p>　?。?）改變飛行路線是調(diào)劑超容量空域，當遇到惡劣天氣的影響，原航線不能飛行時

11、，采用改變飛行路線的措施，完成航行任務(wù)。如果運營人已提交了領(lǐng)航計劃，則采用其他方式進行更改，如電報或由協(xié)商戰(zhàn)術(shù)人員代為更改。 </p><p>　?。?）通知放行。當航空器即將離地起飛時，機場塔臺管理人員向高空區(qū)管流量管理人員和低空域管理人員發(fā)出放行申請，高空塔臺管理人員根據(jù)變化的空中變化態(tài)勢，給出允許放行通知或推遲放行指令，并給出最早的放行時間，使推遲放行的航空器有準備地原地待命。 </p>&l

12、t;p>　?。?）其他意外情況的緊急措施。高空交通出現(xiàn)了超負荷的流量狀況，地面尚未起飛的航空器或已滑動待起飛的航空器，必須接受地面停止的管制指令，以緩解空中交通流量擁擠的狀況；有時遇到用戶取消或因延誤放行而進行替代航班的情形，來降低航班計劃更改帶來的影響。 </p><p>　　3.2 飛行中的協(xié)作配合 </p><p>　　在航空器飛行過程中，管制人員可以各種措施來改變航空器的飛行

13、高度、速度等措施來減少空中資源的擁擠流量，有效地避開機場或空中容量暴增的短期密度稠密段。針對流量管理的預(yù)測評估，采用尾隨間隔控制、空中等待、改變飛行高度層和改變航路等措施，其中尾隨間隔控制是應(yīng)用最廣泛的措施。其他對航空器的飛行改變，經(jīng)過管制指揮航空器，按照新的措施進行飛行，有效地調(diào)節(jié)空中擁擠的現(xiàn)象。 </p><p>　　3.3 飛行后的資源共享 </p><p>　　及時對具體發(fā)生的管制

14、指揮事例進行分析和總結(jié)，對飛行活動中的典型案例要標識，對飛行活動的流量情況進行統(tǒng)計分析，對采取的流量管理措施實施是否到位進行評估，為下次相同的情況做好準備。 </p><p>　　4 不同級別關(guān)系探究 </p><p>　　由區(qū)域管制中心、中低空管制室、終端區(qū)管制室及其他管制室和機場，圍繞國家級流量管理中心制定的戰(zhàn)略部署，進行飛行管制活動。不同的管制室都在其規(guī)定的區(qū)域內(nèi)提供安全間隔管制服務(wù)

15、。各個級別的管制指揮有著各自不同的權(quán)限，其流量管理的權(quán)限也會有所限制。 </p><p><b>　　5 結(jié) 論 </b></p><p>　　正確處理好管制指揮和流量管理的關(guān)系，有助于流量管理中心與各管制中心的和諧交流，使戰(zhàn)略流量管理方案得以順利的執(zhí)行，減少航空器的延誤飛行或其他不良的情形出現(xiàn)，促進空中交通管理活動的流量管理系統(tǒng)的建立。 </p>&l

16、t;p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]袁鷹.深入研究流量管理問題 保障航空高效運行[J].科技視界，2014（14）. </p><p>　　[2]趙磊.飛行流量協(xié)同管理資源分配機制研究[D].南京：南京航空航天大學，2009. </p><p>　　[3]黃斌.空中交通流量管理中容量評估系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]