機(jī)構(gòu)典型聯(lián)接副磨損可靠性研究.pdf

1、磨損失效是材料的主要失效形式之一，占失效總數(shù)的80％左右，其中，微動(dòng)磨損是大量緊配合關(guān)鍵部件失效的主要禍患。本文以飛機(jī)襟翼收放機(jī)構(gòu)和艙門鎖機(jī)構(gòu)的典型運(yùn)動(dòng)副為研究對(duì)象，通過疲勞磨損試驗(yàn)和理論分析，研究了它們的磨損行為及其可靠性。本文的主要工作及結(jié)論如下：
　　在磨損量的線性假設(shè)基礎(chǔ)上，本文針對(duì)變幅載荷譜作用提出了線性累積假設(shè)，建立了磨損量計(jì)算公式及可靠性分析模型，并且定性的討論了磨損系數(shù)K的確定問題。
　　以飛機(jī)艙門鎖機(jī)構(gòu)軸銷

2、與拉桿實(shí)際使用的材料（30CrMnSiA與LD10-CS）為摩擦對(duì)，通過常幅、變幅載荷下的疲勞磨損試驗(yàn)，研究了其磨損行為。分別以尺寸測量法和稱重法獲得了對(duì)應(yīng)于不同循環(huán)次數(shù)的磨損量，繪制出了磨損量與壽命的曲線、磨損壽命圖，驗(yàn)證了磨損量的線性假設(shè)和線性累積假設(shè)，并為給定壽命下磨損量的均值和標(biāo)準(zhǔn)差以及給定磨損量下磨損壽命的均值和標(biāo)準(zhǔn)差的計(jì)算提供了一種依據(jù)；計(jì)算了該摩擦對(duì)的磨損系數(shù)K，解決了實(shí)際磨損量和磨損可靠性計(jì)算問題；通過對(duì)試驗(yàn)值與理論計(jì)算

3、值的比較，證明了前述磨損量的計(jì)算公式及可靠性分析模型的正確性。
　　以飛機(jī)襟翼收放機(jī)構(gòu)滑軌和滾輪（滾動(dòng)軸承）實(shí)際使用的材料（40CrNiMoA與GCr15）為摩擦對(duì)，通過常幅載荷下的疲勞磨損試驗(yàn)，對(duì)其磨損行為進(jìn)行了研究。用尺寸測量法獲得了對(duì)應(yīng)于不同循環(huán)次數(shù)的磨損量，繪制了磨損量與壽命曲線；以修正的滾動(dòng)軸承壽命計(jì)算公式，計(jì)算了滾動(dòng)軸承的理論壽命，并根據(jù)疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，計(jì)算了可靠度R=0.99時(shí)的疲勞磨損可靠壽命的點(diǎn)估計(jì)，發(fā)現(xiàn)二者存在較