城市公共交通規(guī)劃主要內(nèi)容、線路優(yōu)化調(diào)整方法

1、JT/T XXXX—202X 18 附 錄 A （資料性） 城市公共交通規(guī)劃主要內(nèi)容 A.1 調(diào)查、評估與現(xiàn)狀分析：以交通調(diào)查為依據(jù)，評估城市在執(zhí)行的城市公共交通規(guī)劃與城市公共交通現(xiàn)狀，分析公共交通發(fā)展和規(guī)劃實(shí)施中存在的問題，構(gòu)建城市公共交通需求分析模型。 A.2 城市公共交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略：根據(jù)城市和綜合交通發(fā)展目標(biāo)等，明確城市公共交通發(fā)展目標(biāo)；并根據(jù)城市公共交通發(fā)展目標(biāo)及約束條件， 分析城市公共交通與城市土地利用關(guān)系， 明確城市公

2、共交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通優(yōu)先發(fā)展具體對策； 研判未來交通發(fā)展， 論證城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成與定位，確定城市公共交通發(fā)展模式。 A.3 城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃：辨識城市公共交通主要客流走廊，形成城市公共交通線網(wǎng)總體框架；根據(jù)客流方式劃分和客流分布， 確定不同層次線網(wǎng)的公共交通方式；根據(jù)線網(wǎng)屬性、服務(wù)指標(biāo)以及與其他交通方式的銜接要求， 對城市公共交通線網(wǎng)進(jìn)行分層規(guī)劃與結(jié)構(gòu)優(yōu)化， 形成城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃方案。A.4 城市公共交通樞紐、場站

3、規(guī)劃：確定各類樞紐場站規(guī)劃建設(shè)和布局原則。確定城市公共交通樞紐場站分類與分級方案， 城市公共交通樞紐、 城市公共交通首末站、城市公共交通綜合車場等各類設(shè)施的總體布局和用地控制和交通銜接等，并提出公交場站用地保障策略和建設(shè)要求。 A.5 城市公共交通運(yùn)力配置與發(fā)展：分階段確定城市公共交通運(yùn)力需求總量和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，制定運(yùn)力調(diào)整方案，對不同功能線路車型提出建議，鼓勵(lì)推廣應(yīng)用新能源公共交通車輛。 A.6 城市公共交通專用道規(guī)劃：明確城市公共交通專

4、用道規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展規(guī)模，提出城市公共交通專用道布局要求。 A.7 城市公共交通信息化：構(gòu)建智能公交體系總體框架，提出智能感知體系、數(shù)據(jù)資源體系、應(yīng)用服務(wù)體系發(fā)展要求。 A.8 近期建設(shè)規(guī)劃：明確城市公共交通近期發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展策略、不同方式城市公共交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、城市公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案與效果評價(jià)、近期建設(shè)規(guī)劃投資規(guī)模。 A.9 政策制度：提出規(guī)劃實(shí)施的管理體制、政策和措施。包括城市公共交通用地儲備和協(xié)調(diào)機(jī)制、城市公共交通經(jīng)營管理制

5、度、城市公共交通財(cái)稅及補(bǔ)貼機(jī)制等。 A.10 城市公共交通規(guī)劃宜根據(jù)城市特色和需求， 增加城市輔助公共交通系統(tǒng) （旅游公交、 水上巴士等）和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化銜接等。 JT/T XXXX—202X 20 圖B.3 線路截彎取直示意圖 c) 對于新建地區(qū)， 可通過適當(dāng)延伸周邊已有的線路不長、 客流較少的線路通達(dá)， 提高公交服務(wù)范圍。此外，對于如同上圖所示的兩條公交線路，如線路 A 長度適中，可考慮將線路 A 適當(dāng)延 伸，進(jìn)一步強(qiáng)化其功能，同時(shí)

6、調(diào)整第二條公交線路，加大線網(wǎng)覆蓋范圍。線路延伸調(diào)整方法見 圖 B.4。 圖B.4 線路延伸示意圖 B.1.3 對于線路過長的線路 （如超過14km） ， 當(dāng)線路一端上下客站點(diǎn)客流很少時(shí)， 應(yīng)考慮將客流較少的路段截短，降低線路長度，提高線路運(yùn)營效率，對截?cái)嗟木€路部分可增加地區(qū)性支線，或利用其他線路代替。線路拆分調(diào)整方法見圖B.5。 B.1.4 對于長度較長，同時(shí)客流特征具有兩條線路的特征（主要表現(xiàn)為線路客流量斷面呈現(xiàn)“雙峰”模式）的線路，