鐵路簡(jiǎn)支梁在移動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)理論及數(shù)值研究.pdf

1、隨著行車速度的不斷提高，車流密度的日益增加，車輛載重逐漸加重，鐵路橋梁和運(yùn)行列車的動(dòng)力相互作用越來越受到人們的重視。然而，完整的車輛-橋梁耦合振動(dòng)模型由于在實(shí)現(xiàn)的過程中需要掌握大量的車輛、軌道建模參數(shù)，并且對(duì)分析人員的理論素質(zhì)要求較高，需要綜合運(yùn)用結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、車輛動(dòng)力學(xué)、有限元技術(shù)、計(jì)算機(jī)編程等知識(shí)和原理，不容易被廣大的工程師們接受，這使其在工程中的運(yùn)用受到限制。
　　本文針對(duì)鐵路簡(jiǎn)支梁建立了一種簡(jiǎn)化的車橋模型。其中，橋梁模型采用

2、振型模態(tài)模型，車輛模型采用考慮車體剛度的均布質(zhì)量模型。推導(dǎo)了列車勻速通過橋梁時(shí)的動(dòng)力平衡方程，并與經(jīng)典的簧上質(zhì)量車輛模型以及完整的空間多自由度車輛模型進(jìn)行了比較。
　　以京津城際跨度32m簡(jiǎn)支梁為工程背景，首先采用大型通用有限元軟件ANSYS建立了該橋的有限元模型，然后分別采用上述三種車輛模型模擬德國ICE-3高速列車過橋的情況，對(duì)其引起的橋梁動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算和比較。通過改變車速、質(zhì)量比、剛度比研究本文建立的車橋簡(jiǎn)化模型的適用