[雙語翻譯]--港航外文翻譯--關(guān)于石狩灣內(nèi)河航道的航線研究（譯文）

1、圖.1 石狩灣河流的位 置中文 中文 3380 字， 字，2200 單詞， 單詞，1.1 萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Takahashi K, Goto K, Sumie J, et al. Study on the shipping route of the Ishikari inland waterway[C]// Oceans '04. Mtts/ieee Techno-Ocean. IEEE, 2004:227

2、6-2281 Vol.4.關(guān)于石狩灣內(nèi)河航道的航線研究 關(guān)于石狩灣內(nèi)河航道的航線研究K. Takahashi1, K. Goto2, J. Sumie2, T. Terashima3), N. Otsuka4, T. Shibata⒌), N.Usami6, H. Saeki7)摘要 摘要日本的大多數(shù)河流都有較大的坡降比而且還會經(jīng)歷較大的季節(jié) 性的流量變化。由于這些地質(zhì)特征， 日本的河流一般不適用于內(nèi)河航道運 輸。但是由于在中下 游

3、河段具有平緩 的坡降，位于日本北海道的第三長第 二大流域面積的石狩灣河 卻有了可以 用來內(nèi)河運輸?shù)臐摿ΑＪ鳛澈恿髁饔蛐橇_密布著許多大城市，但是 基于 內(nèi)河運輸?shù)默F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)幵沒有建立起來。相反在面臨著日益增長的成本壓 力下，這些流域城市都是用卡車從 附近的港口運輸貨物。本文通過研究 石狩灣河 流的地理特征來論證將其用來內(nèi)河運輸?shù)目尚行?。I.簡介 簡介日本的大部分河流都傾向于有較 大的坡降比還會有較大的季節(jié)性的流量變化，這些不利因素導(dǎo)致

4、了日本的 大部分河流都不適于內(nèi)河運輸。但是位于北海道的石狩灣河(圖. 1)由于在 中下游河段有平緩的坡降(圖.2)，因 而有了用來內(nèi)河運輸?shù)臐摿?。事實上，日本第三長(268km)和擁有第二大流域 面積(14,330km²)的石狩灣河已經(jīng)有了內(nèi)河運輸?shù)臍v史。圖.3 可能的路線C.船型假設(shè)。由于本文研究的焦點是貨物運輸，各種船型的尺寸，型號，滿載吃水都在研究范圍之內(nèi)。 兩種基本的船型都 適用于貨物運輸:自推型的船只和非自推型的 船

5、只。后一種船型包含 一個擁有推進(jìn)器的船只戒駁船，它可以將運貨船和推進(jìn) 器分離。這是有利的，因為當(dāng) 系泊設(shè)備約束時拖船可以作為一個臨時寄存器。 當(dāng)通過橋墩和船閘時也有較高的操作 性。因此自推駁船是最好的一種方式。這 進(jìn)一步縮小了船型的選擇 300 噸戒者 1000 噸最大載貨量的船型。日本沒有任何明確的河流航行船只的規(guī)范，但是港口和港口設(shè)施方面的技朮規(guī)范和注解規(guī)定航道寬度必須要和運貨船只的船長相當(dāng)。所以假設(shè)在有通用 船型的河段航道寬度

6、必須要有不船長相當(dāng)?shù)膶挾群驮跊]有通用船只的河段為兩 倍的船寬。此外在航線和錨區(qū)假設(shè)有 10%的船舶滿載吃水富余水深。根據(jù)這些 規(guī)定，300 噸位的船舶要求 20-45m 的航寬和 2.0m 的水深，1000 噸位的船舶要 求 30-55m 的航寬和 3.0m 的水深。拖船的最大高度假設(shè)為水面以上 3.5m。D.自然障礙。內(nèi)河運輸在河流和入?？谔幍臐撛谡系K都在考慮范圍之內(nèi)。1) 河流障礙:根據(jù)石狩灣河流的歷史流量數(shù)據(jù)，計算沿河各點的正常

7、水位和 枯水位。根據(jù)前面提到的航線要求，發(fā)現(xiàn)在枯水位時，1000 噸位的船只沿河口向上游航行 34.5km 時就會遇到航寬和航深的障礙，而 300 噸位的船只可航行 41.5km。這表明在現(xiàn)在的狀況下河流航運是可行的。在更進(jìn)的位置，41.5km 以上的地方，有些地方將不滿足航寬要求。但是，經(jīng)過適當(dāng)?shù)暮降勒我院螅?00 噸位的船舶是有可能航行到 94.0km 的地方的。2) 外海障礙:在航線 1 中，船只必須經(jīng)過石狩灣河口新港和石狩灣