[雙語翻譯]--（節(jié)選）港航外文翻譯--港口和航道的風(fēng)險(xiǎn)和性能分析 特拉華河和海灣（譯文）

1、中文 中文 2200 字,1400 單詞， 單詞，7800 英文字符 英文字符出處： 出處：Almaz O A. Risk and performance analysis of ports and waterways: The case of Delaware River and Bay[J]. Dissertations & Theses - Gradworks, 2012.港口和航道的風(fēng)險(xiǎn)和性能分析: 特拉華河和海灣奧占

2、·阿爾珀·阿爾瑪茲 摘要特拉華河是美國的主要的海上動(dòng)脈之一，在美國有很多主要的石油煉油 廠，港口是美國最關(guān)鍵的石油基礎(chǔ)設(shè)施。因此,除了性能問題,主要的安全問題， 船舶交通的漏洞存在于試圖在航運(yùn)中攜帶潛在危險(xiǎn)貨物, 客船上的干貨等等。在這個(gè)研究中, 通過特拉華河和海灣的調(diào)查，提出了幾個(gè)關(guān)于港口的風(fēng)險(xiǎn) 和性能分析的問題。這個(gè)問題說明特拉華河和許多常見的港口和航道系統(tǒng)是一樣 的。因此,建模和分析本文提供的方法,也可以應(yīng)用于

3、其他系統(tǒng)。論文提出了特拉華河和海灣的一種船舶交通仿真模型，涉及所有船舶類型 和所有的碼頭設(shè)施通航的河流。建立仿真模型是為了能夠執(zhí)行解決方案和政策， 它包括對加深航道和碼頭疏浚對于港口影響的調(diào)查分析。模型還可以用于檢查港 口擴(kuò)建項(xiàng)目的可行性和物流的風(fēng)險(xiǎn)。概率風(fēng)險(xiǎn)模型是開發(fā)利用歷史數(shù)據(jù)和專家的意見，引出對未知的事故概率 和后果的各種各樣的問題。風(fēng)險(xiǎn)模型納入仿真模型能夠評估風(fēng)險(xiǎn)和整個(gè)河流產(chǎn)生 的風(fēng)險(xiǎn)。船舶通過的優(yōu)先權(quán)這一重要課題的研究也是使用

4、模擬和風(fēng)險(xiǎn)模型。船舶通 過的優(yōu)先權(quán)取決于船舶進(jìn)入河中恢復(fù)運(yùn)營需要的時(shí)間，以及操作通道關(guān)閉后,他 們對風(fēng)險(xiǎn)的影響和端口評估。最后,船到達(dá)終端檢查的過程參照生活中船舶在港口和航道練習(xí)。這些過程 是具有一維特征的過程，可以研究相應(yīng)的變化。重點(diǎn)是與特定的相關(guān)性建模船在 模擬研究中使用。該模型還可以用于檢查在特拉華河和海灣地區(qū)港口擴(kuò)建的可行性和效果， 物流執(zhí)行項(xiàng)目和風(fēng)險(xiǎn)分析。這些可能包括建設(shè)新的碼頭,安裝新的基礎(chǔ)設(shè)施 離岸風(fēng)力發(fā)電場等設(shè)施或能源項(xiàng)

5、目。顯然,這樣的工具可以為其他港口和航道開 發(fā)同樣的目標(biāo)。仿真模型包括所有貨船類型,它們的詳細(xì)參數(shù)，到達(dá)模式、它們在河里的 運(yùn)作方式,包含所有的海岸航運(yùn)規(guī)則，潮汐活動(dòng)、過駁作業(yè)和錨地等待航線屬于 碼頭操作船舶泊位,不包括碼頭內(nèi)部的物流。從海事交易所獲得特拉華州 2004 年到 2008 年船舶運(yùn)作詳細(xì)的歷史數(shù)據(jù)。 輸入數(shù)據(jù)包括到達(dá)時(shí)間、船特征長度、寬度、吃水深度(實(shí)際船舶在運(yùn)輸途中), 最大吃水深度和總噸位,航行次數(shù),停泊時(shí)間,和碼

6、頭交接能力，不同碼頭間的轉(zhuǎn)移 效率。這些隨機(jī)數(shù)據(jù)分布均勻。除了這些,潮汐活動(dòng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)通過從美國國家 海洋大氣管理局(NOAA)獲得的歷史數(shù)據(jù)閱讀(直接輸入)文本文件到模型中。2.1 特拉華河和港灣的碼頭運(yùn)營特拉華河地理上和運(yùn)作上都是最重要的東海岸的水道。港口作業(yè)和海上活 動(dòng)從防波堤入口一直延展到特倫頓,新澤西州。特拉華河港口體系中有兩個(gè)入口 點(diǎn)。大約 93%的船到達(dá)通過防波堤(BW),其余是通過切薩皮克和特拉華州運(yùn)河 (CD)。碼頭