[雙語翻譯]--港航外文翻譯--船閘安全性（譯文）

1、中文 中文 3180 3180 字， 字，2600 2600 單詞， 單詞，12500 12500 英文字符 英文字符Kolosov M A. Safety of Navigation Locks[J]. Power Technology & Engineering, 2002, 36(2):118- 121.電力技術(shù)工程 Vol. 36, No. 2, 2002船閘安全性M. A. Kolosov1Gidrotekniches

2、koe Stroitel 'stvo 4 號(hào),2002 年,頁 6 - 9 . 作者的觀察和研究,介紹了船閘的安全性、閘門可靠性的數(shù)學(xué)模型及其 圖形解釋。確定事故風(fēng)險(xiǎn)水平的可能性,通過處理統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了探 討。聯(lián)邦法律規(guī)定了“關(guān)于水工建筑物安全”中船閘水壓力結(jié)構(gòu)安全性的聲明。法律規(guī) 定結(jié)構(gòu)所有者應(yīng)提供控制和描述船閘結(jié)構(gòu)、自然以及技術(shù)效應(yīng)條件下的參數(shù)（監(jiān)控）， 并應(yīng)使用獲得的數(shù)據(jù)用于結(jié)構(gòu)估計(jì)，這就要求安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善。

3、今天，俄羅斯的 通航河流和航道配備有 134 所船閘，船閘所有者是國(guó)家有關(guān)航道和航行的部門。一個(gè)船 閘為其通過的船舶服務(wù)，船閘所有者則負(fù)責(zé)通過船舶和閘門水頭的安全性。每個(gè)船閘有三個(gè)水壓力元素：上端以滿足空閘室下端在遇到填充室壓力和閘門上端 引水渠道的壓力，如果后者被定位在尾水通道（相對(duì)于液壓?jiǎn)卧目偹^）或在空室中。 實(shí)踐表明，在這兩種閘門兩端，水壓元素最弱。檢查閘門接觸的靜水臨時(shí)荷載，由于填 充室和排空室的載荷交變。閘門經(jīng)歷的動(dòng)態(tài)

4、荷載在打開和關(guān)閉中交替。當(dāng)閘室被填充時(shí)， 閘門振動(dòng)，因?yàn)殚l門結(jié)構(gòu)與水接觸的因素是常數(shù)，盡管涂料沉積，它的表面被腐蝕。作 為一項(xiàng)規(guī)定，除了那些有裂縫的閘門，它們其中的一部分是因?yàn)楦g引起的結(jié)構(gòu)疲勞。 隨著時(shí)間的推移，所有這些因素降低了閘門的承載能力。臨時(shí)荷載超荷是閘門上層建筑 開始斷裂的最危險(xiǎn)因素。前者包括船迎頭撞向閘門和長(zhǎng)浪在閘門的入口處和船形成的水 動(dòng)力作用。碰撞總是與船舶違反航行規(guī)則相關(guān)聯(lián)。其主要原因是船進(jìn)入閘室時(shí)不減速。這可能 與

5、高的進(jìn)入速度、發(fā)動(dòng)機(jī)反推的后期切換、甚至控制安全距離的系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 顯示，碰撞主要發(fā)生在閘的下門，并在船運(yùn)動(dòng)到導(dǎo)水溝時(shí)。這種情況船閘是最危險(xiǎn)的， 因?yàn)檩^低閘門的故障導(dǎo)致閘門鏡的持續(xù)失效，形成一個(gè)瞬時(shí)波浪涌故障，并且導(dǎo)水溝通 過上部閘門關(guān)閉持續(xù)下降。下降只能通過緊急閘門的安裝來預(yù)防。在自由水面Pmax ? 1.13?gd (h / d ) 0.82 （3）在底層Pmax ? 0.97?gd (h / d ) 0.84 （4

6、）圖 2 給出了 1994 年 11 月發(fā)生在彼爾姆船閘 2 號(hào)門的動(dòng)水壓力計(jì)算圖。事故發(fā)生時(shí)， “ Dunaiskii -31 ”機(jī)動(dòng)船舶推進(jìn)（4500 噸）駁船從導(dǎo)水溝進(jìn)入閘門。當(dāng)駁船距離閘門 70 米時(shí)停止失敗。事故發(fā)生的時(shí)間正好與作用在閘門上的波的時(shí)刻相同。我們計(jì)算了波 浪作用，假設(shè)與駁船的相對(duì)速度是 1m/s，雖然它可能已被估高。圖 2 靜水(1 和波（2）在彼爾姆閘門事故發(fā)生時(shí)墻壁上的壓力圖（波高

7、 0.84 米，閘室 7.58 米）應(yīng)當(dāng)指出，閘門設(shè)計(jì)沒有考慮到流體動(dòng)力學(xué)荷載的作用。據(jù)推測(cè)，一艘船對(duì)閘門壓 力具有高達(dá) 1000KN 的力。因此，當(dāng)船撞擊閘門或當(dāng)波浪撞擊閘門跨度結(jié)構(gòu)和閘門整個(gè) 高度上時(shí)，可能會(huì)發(fā)生意外。導(dǎo)航閘門壁接收水的壓力，應(yīng)能承受閘門前部的壓力。該軸承結(jié)構(gòu)由三個(gè)部分組成， 即混凝土接收壓應(yīng)力，鋼筋受彎曲應(yīng)力，砂回填土壤以接收側(cè)壓應(yīng)力的形式。沒有這三 部分的協(xié)同操作就不能設(shè)置閘室的鋼筋混凝土墻的承載能力。壓力