電動汽車再生制動系統(tǒng)分析研究.pdf

1、　　隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程的加速，再生制動作為電動汽車的一項關(guān)鍵節(jié)能技術(shù)，也越來越受到世人關(guān)注。再生制動是指在電動汽車減速或制動時，控制電動機處于發(fā)電狀態(tài)，將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到動力電池中，以達到提高能量利用率和延長續(xù)駛里程的目的。但是，如何在保證制動效能的前提下，使再生制動與液壓制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)制動能量的最大化回收成為再生制動技術(shù)研究的關(guān)鍵問題之一。
　　針對這一問題，本文以電動汽車再生制動系統(tǒng)為研究對象，主要

2、對再生制動分配控制策略和系統(tǒng)建模及仿真進行了研究。首先，通過對電動汽車再生制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理分析，找出影響制動能量回收的因素，在此基礎(chǔ)上參考三種典型再生制動控制策略制定了一種基于ECE法規(guī)的再生制動分配控制策略。該制動力分配控制策略根據(jù)制動強度的大小先將需求制動力分配到前后軸上，前軸制動力先由電機承擔，剩余部分再分配給液壓制動系統(tǒng)；其次，根據(jù)再生制動系統(tǒng)工作時各部件之間的動力學關(guān)系，在MATLAB/Simulink 環(huán)境下建立再生

3、制動系統(tǒng)的動力學仿真模型，該模型包括八自由度整車模型、輪胎模型、滑移率計算模型、ABS 液壓系統(tǒng)模型、電機及其控制系統(tǒng)模型、電池及其控制系統(tǒng)模型；再次，根據(jù)制動力分配控制策略，在 Stateflow 環(huán)境下建立了制動力分配控制策略模型和基于邏輯門限值的再生制動與AB S集成控制模型；最后，選取幾種典型的制動工況，在給定的初始條件下，對所建立的再生制動系統(tǒng)仿真模型進行仿真分析，仿真結(jié)果表明該控制策略能夠在保證制動效能的前提下實現(xiàn)制動能量的