地鐵列車-鋼彈簧浮置板軌道耦合系統(tǒng)的理論與實(shí)測(cè)研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)日益受到人們的重視。軌道結(jié)構(gòu)作為減振降噪的第一道屏障，在減振降噪方面起著重要作用，其中鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)是公認(rèn)減振降噪效果最好的一種軌道結(jié)構(gòu)形式。本文對(duì)地鐵列車-剛彈簧浮置板軌道耦合動(dòng)力作用的理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)進(jìn)行了研究。
　　首先，針對(duì)Timoshenko梁不能考慮寬度效應(yīng)而二維板理論計(jì)算過于復(fù)雜的缺點(diǎn)，引入了Mindlin板梁理論，該理論是基于Mindlin板理論退化而來，能夠考慮寬

2、度效應(yīng)的影響。通過算例對(duì)該理論的自振特性進(jìn)行了研究，同時(shí)研究了板梁在Winkler地基上的振動(dòng)特性。經(jīng)分析，Mindlin板梁理論對(duì)于寬扁梁結(jié)構(gòu)（或窄板結(jié)構(gòu)）有良好的適用性。
　　接著，以Mindlin板梁理論模擬浮置板，建立了列車-鋼彈簧浮置板軌道豎向振動(dòng)耦合動(dòng)力學(xué)模型。推導(dǎo)了模型的動(dòng)力控制方程，其中輪軌接觸采用線彈性接觸方式、鋼軌的扣件和浮置板的鋼彈簧均采用離散分布的彈簧阻尼進(jìn)行模擬。采用模態(tài)疊加法將列車、鋼軌和浮置坂方程轉(zhuǎn)化