17號(hào)車鉤、鉤尾框疲勞壽命及可靠性分析.pdf

1、大秦鐵路兩萬(wàn)噸運(yùn)煤列車的開(kāi)行，對(duì)晉煤外運(yùn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要作用，但同時(shí)也給車鉤、鉤尾框造成了嚴(yán)重的損傷，使車鉤、鉤尾框在短時(shí)間內(nèi)普遍出現(xiàn)裂紋，給行車安全造成了極大威脅。因此研究?jī)扇f(wàn)噸載重下車鉤和鉤尾框的壽命具有十分重要的意義。本文以大秦鐵路17號(hào)車鉤和鉤尾框?yàn)檠芯繉?duì)象，對(duì)車鉤、鉤尾框進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析。依據(jù)美國(guó)AAR機(jī)務(wù)規(guī)范的載荷譜以及大秦鐵路實(shí)測(cè)載荷譜，采用局部應(yīng)力應(yīng)變法對(duì)車鉤、鉤尾框的裂紋萌生壽命進(jìn)行了分析，采用蒙特卡洛方法，對(duì)

2、車鉤、鉤尾框的裂紋擴(kuò)展壽命進(jìn)行了可靠性分析。主要內(nèi)容如下： ⑴根據(jù)二維圖紙，采用SOLIDWORKS建立三維模型，采用ABAQUS軟件對(duì)車鉤、鉤尾框進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析。結(jié)果表明，危險(xiǎn)部位應(yīng)力較大并且和實(shí)際服役車鉤、鉤尾框產(chǎn)生裂紋和發(fā)生斷裂的部位一致。 ⑵采用實(shí)驗(yàn)室實(shí)測(cè)方法，測(cè)定了E級(jí)鋼的穩(wěn)態(tài)應(yīng)力應(yīng)變曲線。采用局部應(yīng)力應(yīng)變方法，根據(jù)AAR機(jī)務(wù)規(guī)范的載荷譜以及大秦鐵路實(shí)測(cè)載荷譜對(duì)車鉤、鉤尾框進(jìn)行了裂紋萌生壽命計(jì)算，并將兩種載荷