公路隧道襯砌介電常數(shù)理論試驗與應用研究.pdf

1、通過地質雷達對公路隧道襯砌質量的測定，是為了在及時快速地掌握隧道襯砌厚度、密實度等質量情況的基礎上，再進行目的性的補償注漿和修補措施，最終達到控制隧道整體質量的目的。 本文通過實驗模擬隧道混凝土襯砌結構，分別就不同齡期和不同深度兩種情況，采用地質雷達對混凝土襯砌中雷達波的傳播速度進行測量，由此得到相應的介電常數(shù)的測量值，并發(fā)現(xiàn)介電常數(shù)隨襯砌深度增加而線性增大這一反?，F(xiàn)象。結合隧道混凝土襯砌的特點，考慮隧道混凝土襯砌中的自由水分布

2、，將體積模型作進一步改進，提出一個混凝土的介電常數(shù)模型，該模型能很好地說明所得實驗結果，為地質雷達用于隧道襯砌混凝土襯砌深度的精確測量提供必要的修正依據(jù)。 作為試驗與理論研究結果的應用，我們運用美國生產(chǎn)的地質雷達SIR-3000型地質雷達和900MHz天線對海南三亞繞城公路迎賓隧道左洞的樁號為K3+760～K4+360段進行了隧道襯砌探測試驗。通過對比試驗，發(fā)現(xiàn)采用介電常數(shù)經(jīng)驗值與采用介電常數(shù)理論修正值兩種參數(shù)所得到的測量結果有

3、很大的差別，不僅在空洞與密實狀況上不同，而且在出現(xiàn)質量問題的具體位置判斷上也不太相同。采用介電常數(shù)經(jīng)驗值的結果與實際相差較大；而采用介電常數(shù)理論修正值所得的結果能較準確地描述隧道襯砌的實際情況，給襯砌注漿等施工起到正確的指導作用。這進一步說明介電常數(shù)的實際測量與作相應的理論修正是非常有必要的。另外，對象海南三亞處于熱帶海洋性氣候帶的地方，年降雨量相對較高，空氣濕度大，因而混凝土的含水量相對較高，對混凝土介電常數(shù)經(jīng)驗值需要進行相關的實驗研