基于修正價值鏈的我國運輸與經(jīng)濟增長效率分析.pdf

1、交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在自身發(fā)展的同時也刺激經(jīng)濟的增長。近年來，我國對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不斷加強，交通運輸業(yè)的快速發(fā)展帶來了巨大經(jīng)濟和社會效益，但根據(jù)不同地區(qū)的交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，各地的經(jīng)濟發(fā)展水平也是不同的，而且這種制約關(guān)系并不協(xié)調(diào)。本文針對此問題對中國交通與經(jīng)濟效率進行了研究和分析。
　　本文選擇了價值鏈模型方法(Value Chain Model)將我國交通運輸效率和經(jīng)濟效率聯(lián)系起來，并且同時引入了修正的價值鏈

2、(Modified Value Chain)模型。修正的價值鏈模型是從陳遙和朱喬(2004)價值鏈模型里擴展出來的并且增加了不良中間產(chǎn)出、中間投入和不良最終投入等概念。該模型能把交通運輸與經(jīng)濟的效率分解為兩個階段，第一階段分析了交通運輸業(yè)自身產(chǎn)生的效率，第二階段從交通運輸對經(jīng)濟增長的作用進行績效分析。全文以數(shù)據(jù)包絡法為依據(jù)，在確定投入產(chǎn)出指標及數(shù)據(jù)選擇后，對我國30個省、市的交通運輸和經(jīng)濟的效率進行了計算和分析。
　　實證評估的結(jié)

3、果如下:(1)沿海和西部地區(qū)有較好的運輸效率，中部地區(qū)的運輸效率則較差;(2)沿海地區(qū)的經(jīng)濟效率比其他地區(qū)的表現(xiàn)要好，中部和西部地區(qū)的表現(xiàn)則是相似的;(3)運輸效率和經(jīng)濟效率在中國的表現(xiàn)是不一致的，比如西部的多數(shù)地區(qū)有較高的運輸效率卻有著較低的經(jīng)濟效率，而有些沿海地區(qū)有較高的經(jīng)濟效率，運輸效率卻較低;(4)最近五年我國運輸效率整體水平較低，并呈現(xiàn)下滑趨勢;(5)從變動趨勢來看，基本保持在低水平徘徊，反映出中國交通運輸業(yè)的發(fā)展主要體現(xiàn)在“