機(jī)械工程導(dǎo)論論文1

1、機(jī)械工程導(dǎo)論論文 機(jī)械工程導(dǎo)論論文學(xué)院：機(jī)電學(xué)院 學(xué)院：機(jī)電學(xué)院班級：機(jī)械五班 班級：機(jī)械五班作者：李順 作者：李順學(xué)號： 學(xué)號：摘要 摘要關(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達(dá)每小時 500 公里以上，比輪軌高速列車的 300 多公里還要快。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在 1922 年，德國工程師赫

2、爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于 1934 年申請了磁懸浮列車的專利。1970 年以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家以及中國都相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。常導(dǎo)式磁懸浮列車示意圖 常導(dǎo)式磁懸浮列車示意圖超導(dǎo)磁斥式 超導(dǎo)磁斥式日本磁懸浮鐵路 日本磁懸浮鐵路 ML 系統(tǒng)使用低溫超導(dǎo)技術(shù)。它用液氮作為冷凍液，當(dāng)線 系統(tǒng)使用低溫超導(dǎo)技術(shù)。它用液氮作為

3、冷凍液，當(dāng)線圈繞組達(dá)到 圈繞組達(dá)到-269 攝氏度的溫度時車載線圈繞組即進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)。為了提高磁懸 攝氏度的溫度時車載線圈繞組即進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)。為了提高磁懸浮車輛上超導(dǎo)材料的穩(wěn)定性，日本使用鈮鈦合金作為線圈繞組材料。低溫超導(dǎo) 浮車輛上超導(dǎo)材料的穩(wěn)定性，日本使用鈮鈦合金作為線圈繞組材料。低溫超導(dǎo)原理如圖 原理如圖日本超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)的懸浮力來自于車輛兩側(cè)。在導(dǎo)軌兩側(cè)的側(cè)壁上，排 日本超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)的懸浮力來自于車輛兩側(cè)。在導(dǎo)軌兩側(cè)的側(cè)壁上，排