地鐵項(xiàng)目維護(hù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、地鐵在城市交通運(yùn)輸中發(fā)揮著越來越重要的作用，而維護(hù)工作無疑是地鐵安全運(yùn)行的首要保障。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于地鐵的安全風(fēng)險(xiǎn)分析主要集中在施工和日常運(yùn)營(yíng)過程中，而對(duì)于地鐵維護(hù)工作的安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是維護(hù)工人的職業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)研究卻鮮有涉及。由于目前有關(guān)地鐵維護(hù)工作人員的安全事故相比于建筑業(yè)數(shù)量較少，因此識(shí)別事故前饋信號(hào)具有提高安全績(jī)效的巨大潛力。本文的研究目標(biāo)從事故前饋信號(hào)的視角，分析地鐵項(xiàng)目維護(hù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。
　　

2、 文章首先對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于維護(hù)工作的安全風(fēng)險(xiǎn)研究成果進(jìn)行了詳細(xì)的綜述，指出了現(xiàn)有研究的不足，即國(guó)內(nèi)外缺乏對(duì)地鐵維護(hù)工作的安全風(fēng)險(xiǎn)研究，且對(duì)于維護(hù)工作的安全風(fēng)險(xiǎn)前饋信號(hào)研究不足。針對(duì)以上研究不足，文章的主要研究?jī)?nèi)容包括：(1)根據(jù)紐約市捷運(yùn)局(New York City Transit)關(guān)于地鐵維護(hù)作業(yè)的安全事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并結(jié)合地鐵維護(hù)工作的作業(yè)特點(diǎn)，識(shí)別出地鐵維護(hù)工作的主要安全危險(xiǎn)源；(2)選取第一危險(xiǎn)源“車輛撞擊”作為研究對(duì)象，數(shù)據(jù)選取

3、美國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)(OSHA) 2000年-2008年間的共計(jì)380起車輛撞擊事故。通過PalCFs調(diào)查模型對(duì)事故案例進(jìn)行分析，得到可能的前饋信號(hào)，并通過調(diào)查問卷的形式對(duì)得出的前饋信號(hào)的可用性及有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)和驗(yàn)證；(3)通過改進(jìn)事故序列前饋信號(hào)模型MASP (Modified Accident Sequence Precursor)對(duì)前饋信號(hào)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)概率計(jì)算；(4)構(gòu)建基于KLR模型的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型。首先對(duì)各類前饋信號(hào)的預(yù)警能

4、力進(jìn)行評(píng)價(jià)；在此基礎(chǔ)上，根據(jù)噪音—信號(hào)比最小的原則建立預(yù)警指標(biāo)的安全閾值，對(duì)預(yù)警指標(biāo)發(fā)出的危險(xiǎn)信號(hào)進(jìn)行判斷；最后構(gòu)建綜合預(yù)警指標(biāo)對(duì)預(yù)警期內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)預(yù)警等級(jí)判定預(yù)警期內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。最后，基于前饋信號(hào)的稀有事件安全風(fēng)險(xiǎn)概率計(jì)算出預(yù)警期內(nèi)的事故安全風(fēng)險(xiǎn)概率值。
　　 通過以上研究，文章以期能夠識(shí)別地鐵項(xiàng)目維護(hù)工作的主要安全危險(xiǎn)源，并且把視角更多的放在地鐵項(xiàng)目維護(hù)工作的安全風(fēng)險(xiǎn)前饋信號(hào)上，增強(qiáng)人們對(duì)地鐵項(xiàng)目維護(hù)工作