小型電動(dòng)場(chǎng)地教練車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著人均汽車(chē)保有量的日益增多,駕培行業(yè)也呈現(xiàn)出繁榮景象。由于進(jìn)行駕校場(chǎng)地訓(xùn)練的教練車(chē)長(zhǎng)期處于低檔位、怠速等低速工況,使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高油耗、高污染區(qū)域工作,導(dǎo)致燃油浪費(fèi)、尾氣排放嚴(yán)重。這不僅增加了駕培機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)成本,也與國(guó)家的節(jié)能減排政策相背馳。電動(dòng)汽車(chē)因在行駛過(guò)程中零排放、無(wú)污染、低噪聲、高效率等特點(diǎn)而得到許多駕校的青睞。因此,研發(fā)一款實(shí)用的電動(dòng)場(chǎng)地教練車(chē)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義,也對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排工作起到推動(dòng)作用。
　　本文以

2、陜西省交通運(yùn)輸廳“小型純電動(dòng)教練車(chē)開(kāi)發(fā)研究”項(xiàng)目(09-32K)和西安市科技局“小型純電動(dòng)教練車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化設(shè)計(jì)”項(xiàng)目(CX1249-4)為依托,在已改制完成的第一輪小型純電動(dòng)教練車(chē)結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上,就續(xù)駛里程不足(僅60km左右),電機(jī)溫升過(guò)高,傳動(dòng)系統(tǒng)連接等問(wèn)題從理論上進(jìn)行了原因分析,并針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)教練車(chē)的不足,對(duì)新一輪電動(dòng)教練車(chē)桑塔納GLS動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了重新匹配設(shè)計(jì),這主要包括:進(jìn)行電機(jī)的選型和參數(shù)匹配,選擇動(dòng)力蓄電池

3、的類(lèi)型和容量,就桑塔納車(chē)型的改制完成了電機(jī)與變速器連接套件設(shè)計(jì),電機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì),以及電動(dòng)教練車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)布置設(shè)計(jì),并且完成了新一輪電動(dòng)教練車(chē)的搭建。運(yùn)用專(zhuān)業(yè)電動(dòng)汽車(chē)仿真軟件ADVISOR對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化后的電動(dòng)教練車(chē)建立了電動(dòng)教練車(chē)仿真模型,并進(jìn)行了動(dòng)力性能仿真。仿真結(jié)果顯示:最高車(chē)速能夠達(dá)到51.5km/h;當(dāng)車(chē)速為8.4km/h時(shí),車(chē)輛的最大爬坡度為15％;在CYC_NYCCOMP(紐約城市)循環(huán)工況下續(xù)駛里程能夠達(dá)到85.76km;