客運專線條件下鐵路運輸通道運力資源優(yōu)化配置模型研究.pdf

1、鐵路運輸通道在交通運輸系統(tǒng)中的地位及其重要性有目共睹，鐵路運輸通道運力資源優(yōu)化配置將直接關系到鐵路運輸通道運輸能力的充分發(fā)揮。由于鐵路建設的滯后，在過去數(shù)十年中，鐵路運輸組織的核心問題始終是如何盡可能多地完成運輸任務，所有的運力資源配置都圍繞著這一核心問題。隨著通道內(nèi)客運專線的不斷建設和開通，徹底打破了原有鐵路運輸能力緊張的運輸環(huán)境，我國鐵路的運輸組織條件將發(fā)生根本性的變化。 基于此背景，結合作者所參加的相關運力資源配置研究課題

2、，提出鐵路運輸通道運力資源優(yōu)化配置理論，運用系統(tǒng)科學、運籌學等基礎學科的理論方法，構建鐵路運輸通道運力資源配置模型，對通道內(nèi)運輸能力在不同運輸產(chǎn)品間的合理分配進行了詳細的研究，旨在為通道內(nèi)運力資源配置提供相關的依據(jù)。 本文首先闡述了研究背景和研究的必要性，分析界定了運力資源和運力資源配置的概念以及研究的范圍和角度；其次，結合運輸通道的形成和發(fā)展對鐵路運輸通道特征和功能進行分析，結合系統(tǒng)分析的方法，對鐵路運輸通道系統(tǒng)的內(nèi)部構成、協(xié)

3、調(diào)發(fā)展和外部環(huán)境進行了全面、系統(tǒng)分析；再次，提出鐵路運輸通道運力資源配置的原則、基本條件、基本問題和目標等相關理論，構建鐵路運輸通道運力資源配置模型，模型以在滿足基本客貨運量的基礎上實現(xiàn)運輸效益最大化，同時考慮運輸通道內(nèi)運輸需求和運輸轉(zhuǎn)移量，且給出了模型的適應性分析和求解的方法；然后，對模型中的相關系數(shù)的取值進行詳細分析，提出單位列車收入、單位列車可變成本、運輸需求、扣除系數(shù)以及通過能力的計算方法，在計算列車可變成本時只考慮與運力資源配