重載運(yùn)輸裝車區(qū)車流組織的研究與探討.pdf

1、大秦線是我國第一條重載鐵路煤運(yùn)專線，代表著我國重載運(yùn)輸理論和實(shí)踐的最高水平。大秦線不僅擔(dān)負(fù)大同地區(qū)與秦皇島港之間的煤炭運(yùn)輸，而且是我國山西、陜西和內(nèi)蒙廣大地區(qū)煤炭外運(yùn)的大通道。這就意味著對大秦線的運(yùn)輸組織計(jì)劃性和協(xié)調(diào)性的要求更高。大秦線裝車區(qū)的車流組織是整條重載線路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，是煤炭運(yùn)輸?shù)脑慈俏覀円芯康闹攸c(diǎn)對象。要達(dá)到年運(yùn)量4億噸甚至超過4億噸的目標(biāo)，首先就要對裝車區(qū)車流組織進(jìn)行深入的研究。本文緊密結(jié)合我國鐵路重載化、直達(dá)化和高

2、速化的發(fā)展形勢，對裝車區(qū)重載運(yùn)輸組織的相關(guān)理論進(jìn)行了較為全面深入的研究。 本文首先分析了大秦線裝車區(qū)現(xiàn)有的車流組織形式，從中找到了制約條件，選取戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，深入分析了裝車區(qū)的車站和線路的技術(shù)作業(yè)條件，著重研究了湖東站的作業(yè)組織，對開行列車的組織模式進(jìn)行了分析，最后根據(jù)以上條件，構(gòu)建了符合實(shí)際情況的最小費(fèi)用最大流的模型，并通過適合的算法得出了結(jié)論。 大秦重載鐵路挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，世界金融風(fēng)暴使得能源需求減少，同時(shí)大秦鐵路的改