《城市公共交通》ppt課件

1、城市公共交通,,第一節(jié) 城市公共交通系統(tǒng)概述,一、城市公共交通的概念（一）城市公共交通的定義廣義的城市公共交通（urban public transport），指城市內(nèi)供公眾出行乘用的、經(jīng)濟方便的各種客運交通方式的總稱，包括軌道交通、巴士快速交通（bus rapid transit，BRT）、公共汽車、電車、出租汽車、輪渡、索道以及纜車等。它是城市客運交通系統(tǒng)的主體，是對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展具有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)；在我國城市

2、發(fā)展進程中，城市公共交通是國家在基本建設(shè)領(lǐng)域重點支持、優(yōu)先發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。狹義的公共交通是指地面公共汽電車交通，即常規(guī)公共交通。,（二）城市公共交通的組成,1、公交線路或線網(wǎng) 2、公交站場 3、公交運力 4、公交支持保障系統(tǒng),（三）城市公共交通的分類,1.按照運營服務(wù)方式分類定線定站服務(wù)定線不定站服務(wù) 不定線不定站服務(wù),,2.按照所用的運輸工具分類公共汽車 有軌電車 無軌電車 城市軌道交通

3、 快速公交BR 出租汽車 城市輪渡與索道,①公共汽車,特點：機動靈活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽車組織運行所需的附屬設(shè)施的投資，較之其他現(xiàn)代化公共交通工具也最少。,,,②無軌電車,特點：噪聲低、不排放廢氣、啟動加速快、變速方便。,③有軌電車,有軌電車具有運載能力大、客運成本低的優(yōu)點,,輕軌交通投資費用低于地鐵，適用于單向小時客流1.5萬。3萬人次的客運量，運送速度在20—35km/h范圍內(nèi)變化，屬于中運量快速軌道交通

4、方式。,④地下鐵道,是街道以外的一種強有力的快速大運量公共交通工具，與其他交通完全隔離,⑤出租汽車,出租汽車在城市公共客運交通中起著輔助作用，因而稱為輔助交通。,⑥輪渡,,,,,3.按照行駛路線的屬性分類行駛于城市街道上的公共交通 行駛于城市街道外的公共交通,,4.按提供的服務(wù)屬性分類 基本公共交通 輔助公共交通,,5.按照輸送乘客的特征分類 低速公共交通 快速公共交通 特殊的公共交通,二、城市公共交通的地位與作用,城市公

5、共交通的基本任務(wù)是以運營服務(wù)為中心，組織城市中公共交通系統(tǒng)為乘客提供安全、舒適、便捷、準(zhǔn)點、經(jīng)濟的運輸服務(wù)，最大限度地節(jié)省社會活動時間，滿足城市生產(chǎn)、社會發(fā)展和人民勞動與生活的需要。,三、我國城市公共交通的現(xiàn)狀,1.我國公共交通現(xiàn)狀,,,,2. 目前我國城市公共交通存在的主要問題（1）公共交通分擔(dān)率較低,,（2）城市公共交通服務(wù)水平較低,,(3)城鄉(xiāng)公共交通發(fā)展中存在的問題 (4)公共交通優(yōu)先難以真正落實,不同規(guī)模城市交通方式優(yōu)先發(fā)

6、展次序,,,應(yīng)以軌道運輸方式為骨干，同普通公交、出租汽車、小汽車及各類班車等組成立體化綜合城市客運交通體系，對自行車出行要適當(dāng)控制。,,,應(yīng)以軌道運輸與地面普通公交為主干，同小公共汽車、小汽車、各類班車及自行車等共同組成城市的快速方便的綜合客運交通系統(tǒng)，。,,,近期應(yīng)發(fā)揮自行車交通的優(yōu)勢，與公共汽車、無軌電車、出租車、小汽車、各類班車等共同組成客運交通綜合系統(tǒng)。,大于200萬人口,50～200萬人口,20～50萬人口,,,城市自然條件

7、,,交通基礎(chǔ)設(shè)施,,交通政策,,國民經(jīng)濟發(fā)展水平,,城市用地布局,客運交通結(jié)構(gòu)的影響因素,中國城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)展方向,公共交通占主導(dǎo)地位,城市公共交通是人均道路利用效率最高，消耗資源最少、環(huán)境污染程度最輕的大眾交通方式。我國城市的結(jié)構(gòu)多屬于密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國城市客運交通結(jié)構(gòu)必然的發(fā)展方向。,,,2、公共汽車交通,,,公共汽車,,公交車站和場站設(shè)施,公共汽車交通系統(tǒng),,公交線路和線網(wǎng),,運

8、營管理系統(tǒng),,,,,,公共汽車交通的特性,在軌道交通發(fā)達的地區(qū)，作為集散方式；在人口密度較低的區(qū)域或小城市的客流主要方向，都可以優(yōu)先考慮設(shè)置公共汽車線路,不存在架設(shè)動力線和鋪設(shè)軌道的問題，以及由此帶來的線路固定化所出現(xiàn)的矛盾，車輛運行靈活自由，設(shè)線的適用范圍最大,在設(shè)站所需空間、工程設(shè)施、乘客進出站時的空間聯(lián)系和為其乘降服務(wù)的設(shè)施等方面所需要的條件及資金投入量均較低,可根據(jù)客流的變化和具體的營運條件及其他條件，安排不同車型的車輛和行車的

9、組織方案,,適應(yīng)性廣,,線路設(shè)置靈活,,車站設(shè)置靈活,,行車組織靈活,四、我國城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢,公共交通結(jié)構(gòu)多元化 大中運量快速軌道交通系統(tǒng)建設(shè)速度加快 有計劃地建設(shè)綜合客運交通樞紐設(shè)施，方便換乘，促進客運交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化 高新技術(shù)逐步推廣應(yīng)用于城市公共交通，將有力地推動城市公交規(guī)劃及運營調(diào)度管理水平的提高,第二節(jié) 快速大運量公交與常規(guī)公交系統(tǒng),,一、城市軌道交通,1.城市軌道交通的定義 城市軌道交通是以軌道承載列車運

10、行和導(dǎo)向，以信號系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)，主要為城市內(nèi)公共客運交通服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用，具有中等以上運量的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)復(fù)雜、涉及面廣、投資巨大的系統(tǒng)工程，是軌道交通方式、軌道交通技術(shù)及軌道交通運營管理的集成，是城市客運綜合交通系統(tǒng)的骨干。,,2. 城市軌道交通的類型地鐵和輕軌,,（1）地鐵地鐵為軸重較重、單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)，它

11、可以修建在地下或采用高架的方式。,,,在未設(shè)公共交通專用車道的道路上，公共汽車的運行效率，受到其他機動車輛的數(shù)量、運行速度和自行車、過街行人因素影響,,在路口不實行公共汽車優(yōu)先通過的情況下，公共汽車常常被搶先通過路口的自行車和加速性能好的小汽車所阻擋，不能及時通過路口,,在沒有公共汽車專用道又無港灣式?？空镜那闆r下，公共汽車進入駛出?？空緯r，一方面受到行駛中的其他機動車和自行車的干擾，同時在?？俊訒r也影響到其他車輛,道路交通條件對

12、公共汽車運行的影響,,,,運量大。地鐵是一種大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，單向每小時運送能力可以達30000～70000人次左右。速度快，可靠性強。地鐵具有可信賴的準(zhǔn)時性和速達性，地鐵線路與道路交通隔絕，有自己的專用線路，不受氣候、時間和其他交通工具的干擾,不會出現(xiàn)交通阻塞而延誤時間。安全性高。地鐵具有專用車道，不論在地下、地面或高架，均與其他交通完全隔離。由于地鐵大多在地下或高架，因而與其他交通方式無相互干擾，安全性高。污染少，噪聲

13、小。由于地鐵的動力主要是電能，因而無廢氣排放，并可節(jié)約能源和降低噪聲，對環(huán)境保護將起到良好的作用。占地面積少。在城市發(fā)展空間日益狹小的今天，地鐵充分利用了地下空間，節(jié)約出地面寶貴的土地資源為人類所用，這在一定程度上也刺激了地鐵的發(fā)展。車站都是沿線設(shè)置，車站的站臺高度與車廂地板相當(dāng)，乘客可以直接跨入車廂。,,（2）輕軌輕軌是指利用軌道作為車輛導(dǎo)向的運輸方式，是一種中等運量的城市軌道交通系統(tǒng)，它的客運量在地鐵和公共汽車之間，包括準(zhǔn)地鐵

14、(運量略小于地鐵)和現(xiàn)代有軌電車(鉸接式)兩種形式，是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型快速軌道交通系統(tǒng)。一般地，輕軌要求有至少40%的軌道與道路完全隔離，以避免擁擠，這也是它不同于有軌電車之處。,,,,輕軌是指以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)的交通方式，其車輛的牽引動力為電力，可以是直流電、交流電或線性電機傳動等。輕軌是中運量的公共交通形式，客運能力為10000～30000人/小時。輕軌的線路可以為地面、地下和高架，與地面道路可以部分混行

15、，也可以完全隔離。鋪設(shè)在地面上的軌道，根據(jù)街道條件，有三種情況：一是混合車道；二是半封閉式的專用車道；三是全封閉專用車道。輕軌車輛較新穎。有單節(jié)四軸車，雙節(jié)單鉸接六鈾車和三節(jié)雙鉸接八軸車。一般車站設(shè)施比較簡單，在地面車站上主要建筑就是裝有風(fēng)雨棚的站臺。站臺高度與車廂地板相當(dāng)，有利于乘客上下，減少停站時間。加強消音和減震措施。電壓制式以直流750V，架空線供電為主，但舊式有軌電車常采用直流600V供電。大部分輕軌系統(tǒng)可以在沒有信

16、號裝置的情況下安全行駛。,,3.城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成（1）車輛,,（2）線路城市軌道交通線路敷設(shè)方式可分為地下、地面(含路塹、路堤)和高架三種方式,,①地下線地質(zhì)條件好，基巖埋深很淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工：城市非建成區(qū)或廣場、公園、綠地(耕地)；老的街坊改造區(qū)，可以同步規(guī)劃設(shè)計，并能按合理施工順序施工。,,②地面線在連接中心城與衛(wèi)星城之間或城市邊緣地帶，應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件，設(shè)置地面線，以降低工程造價。地面線位于快

17、車道一側(cè)，帶寬一般為20m左右。當(dāng)城市道路無中間分隔帶時，該位置可以減少道路改移量。其缺點是在快車道另一側(cè)需要建輔路，增加道路交通管理的復(fù)雜性。地面線一般應(yīng)設(shè)計成封閉線路，防止行人、車輛進入，與城市道路交叉一般應(yīng)采用立交。,,③高架線高架線是介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地也較少，對城市交通干擾較小。高架線是城市軌道交通中一種重要的線路敷設(shè)方式。高架區(qū)段中的高架橋是永久性的城市建筑，結(jié)構(gòu)壽命要求按50年（或1

18、00年）以上來考慮。,,（3）限界限界是指列車沿固定的軌道安全運行所需要的空間尺寸。 車輛限界是車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。直線地段車輛限界分為隧道內(nèi)車輛限界和高架或地面線車輛限界，高架或地面線車輛限界應(yīng)在隧道內(nèi)車輛限界基礎(chǔ)上，另加當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線。建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有限斷面。,,（4）車站,,,,,,,,,,（5）軌道

19、（6）供電系統(tǒng) （7）通信系統(tǒng)（8）信號系統(tǒng)（9）環(huán)控系統(tǒng)（10）運營組織管理系統(tǒng),,4.城市軌道交通的特點運量大運行速度高 安全性好 環(huán)境污染程度小 能有效利用土地,二、巴士快速公交,巴士快速公交的定義巴士快速公交（BRT：Bus Rapid Transit）是一種為大眾提供快速、準(zhǔn)點、安全、舒適的地面大容量公共交通服務(wù)。,各種大運量交通系統(tǒng)比較表,1、BRT系統(tǒng)的成本,,4 BRT,,2. 巴士快速公交構(gòu)成B

20、RT系統(tǒng)由四部分組成：包括專用車道、專用車輛、專用車站和運營保障體系,,（1）專用車道,,（2）專用車輛,,（3）專用車站,,（4）運營保障體系BRT運營保障體系包括運營組織機構(gòu)和運營保障設(shè)施。 運營組織機構(gòu)包括目前規(guī)劃及實施的管理機構(gòu)、運營期的管理以及運營機構(gòu)。 運營保障設(shè)施一般包括智能化的交通管理手段,,3. 巴士快速公交的特點快速高容舒適環(huán)保安全方便節(jié)省,三、常規(guī)公共交通系統(tǒng),常規(guī)公共交通包含公共汽車和公共電車

21、兩種公共交通方式。,,1、定義城市公共汽電車，是指在城市中按照規(guī)定的線路、站點和時間營運，供公眾乘坐的客運車輛。,,2、常規(guī)公共交通的構(gòu)成公共交通工具（車輛）、公共交通線路網(wǎng)、公共交通站場、公共交通支持保障系統(tǒng),,(1）城市公共交通工具 公共汽車,,無軌電車有軌電車,,（2）城市公共交通線路網(wǎng)（ 3）、城市公共交通車站與站場設(shè)施,,（4）公共交通支持保障系統(tǒng) 主要包括公交運營調(diào)度系統(tǒng)、公交能源保障系統(tǒng)、公交維修保養(yǎng)系統(tǒng)

22、、應(yīng)急救援系統(tǒng)、駕售人員管理系統(tǒng)等,,,3、常規(guī)公共交通的特點靈活、方便能耗低安全性差,四、各種公共交通方式的選擇,,第三節(jié) 城市公共客運交通樞紐,,一、城市公共客運交通樞紐的定義,城市公共客運交通樞紐是指集多條公共交通線路、不同交通方式，具有必要服務(wù)功能和控制設(shè)備，為城市對內(nèi)對外交通、私人交通與公共交通以及公共交通內(nèi)部轉(zhuǎn)換提供場所的綜合性市政設(shè)施。,二、城市公共客運交通樞紐的功能,它的交通功能主要體現(xiàn)為對客流的轉(zhuǎn)移和疏散，對樞

23、紐點的到、發(fā)客流按不同的目的和方向，實現(xiàn)“停車、換乘、集散、引導(dǎo)”四項基本功能，核心功能在于換乘。它的商業(yè)開發(fā)功能則需根據(jù)具體的項目情況而定。,三、城市公共客運交通樞紐的類型,1、按照換乘樞紐功能的不同，可將樞紐分為:城市對外交通樞紐 市內(nèi)公共交通樞紐為特定設(shè)施服務(wù)的樞紐,,2、按照換乘樞紐布置形式可分為 平面式換乘樞紐 立體式多層綜合性換乘樞紐,,3、按照換乘樞紐服務(wù)的區(qū)域可分為市級公共交通樞紐 中心區(qū)級公共交通樞紐

24、邊緣組團級公共交通樞紐 片區(qū)級公共交通樞紐 外圍銜接區(qū)級公共交通樞紐,,4、按照承擔(dān)的客流性質(zhì)可分為 換乘型樞紐集散型樞紐 混合型樞紐,,5、按照交通方式的組合分為 線路換乘樞紐 方式換乘樞紐 復(fù)合型樞紐,四、公共交通樞紐的意義和作用,1.公交優(yōu)先的設(shè)施保證 2、城市客運整體化的關(guān)鍵 3、優(yōu)化城市布局的重要途徑4、控制居民出行時耗的重要手段5、促進城市經(jīng)濟發(fā)展的重要因素,第四節(jié) 城市公共交通規(guī)劃,,城市公共交通

25、規(guī)劃的概念和目標(biāo) 城市公共交通規(guī)劃是指根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共汽車車輛數(shù)、線路網(wǎng)絡(luò)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，使公共汽車客運能力滿足客運高峰的需求。,,公共交通規(guī)劃,公共汽車線路與線網(wǎng),公交線路與線網(wǎng)的規(guī)劃,2、線路長度：在確定線路長度時，一般要考慮乘客要求、運 營組織和企業(yè)成本及城市大小和乘客平均乘距等因素。,3、線路條數(shù)：所需公交線路總長度除以每條線路的

26、平均長度,4、線路的非直線性系數(shù)：公交線路實際長度與空間直線之比， 其值以小為佳。,居民出行時間,居民乘車出行的時間包括步行時間（由出發(fā)地點到公交車站和由車站到目的地的步行時間）、候車時間、乘行時間，換車時間。 乘客出行消耗時間與線路網(wǎng)密度、停車站間距離、線路行車時間、街道交通條件影響及換車距離等因素有密切關(guān)系。,?？空军c設(shè)置,站點是乘客上下車的地點。站點的設(shè)置直接影響到公共交通車輛的行駛速度、乘客的步行時間和道路的