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文檔簡介
1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展和道路交通環(huán)境的不斷改善,以及能源、污染問題的日益突出,汽車設計的趨勢呈現(xiàn)出輕量化、大扭矩、經(jīng)濟型的特征,這在很大程度上惡化了轎車的振動特性,嚴重影響了車輛的乘坐舒適性。由于汽車發(fā)動機是汽車的主要激振源,懸置系統(tǒng)用于隔離發(fā)動機與車架之間的振動,該系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系車內(nèi)的振動噪聲水平,因此,對于發(fā)動機懸置系統(tǒng)的研究非常重要。
本文首先對汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)的研究內(nèi)容和進展進行了綜合性的論述,在總結(jié)前人對懸置系統(tǒng)研
2、究的基礎上,從懸置元件和懸置支架疲勞破壞的角度來開展研究。采用有限元技術(shù),研究了橡膠懸置和液壓懸置的疲勞破壞特點,斷裂模擬以及建立了支架臺架試驗的載荷譜。
本文的主要研究內(nèi)容大致可以歸為以下幾個方面:
(1)介紹了目前懸置系統(tǒng)的研究進展,對比了分析橡膠懸置和液壓懸置的幾種結(jié)構(gòu)形式以及工作原理。
(2)對發(fā)動機懸置元件進行了非線性有限元分析。首先建立了橡膠懸置和液壓懸置的三維模型及有限元模型,其次對其橡膠鋼結(jié)
3、構(gòu)進行非線性有限元分析。最后根據(jù)應力云圖確定兩種懸置元件的疲勞破壞裂紋產(chǎn)生的初始位置,并對斷裂面進行預判。
(3)建立汽車發(fā)動機懸置支架的載荷譜。首先對發(fā)動機懸置支架采用有限元分析,確立了其疲勞關(guān)鍵部位;其次采用實測載荷譜和疲勞關(guān)鍵部位的應力譜分別計算支架各測點的損傷;最后根據(jù)損傷一致的原則,對載荷譜進行校準,獲得校準載荷譜,使得校準載荷譜在疲勞關(guān)鍵部位造成的損傷與實際工況下的損傷相一致。
(4)采用ABAQUS的C
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