汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置優(yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)和路面激勵(lì)是汽車(chē)的兩大振源，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)對(duì)隔離這兩大振源起著非常重要的作用，一是在不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉的前提下，承受動(dòng)力總成的重量及隔離動(dòng)力總成向車(chē)架的振動(dòng)傳遞，二是隔離路面激勵(lì)引起的車(chē)架振動(dòng)向發(fā)動(dòng)機(jī)總成的傳遞。懸置系統(tǒng)的性能將在很大程度上影響整車(chē)NVH性能，因此懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)一直是汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題。目前的懸置設(shè)計(jì)主要有兩類(lèi)方法，一是傳統(tǒng)的模態(tài)解耦法，該法主要通過(guò)調(diào)整動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)剛度矩陣，改變系統(tǒng)模態(tài)來(lái)控制系統(tǒng)在激

2、勵(lì)作用下的響應(yīng)；二是直接以動(dòng)態(tài)響應(yīng)為目標(biāo)，優(yōu)化懸置的參數(shù)，降低動(dòng)力總成與車(chē)身間的力傳遞。本文分別應(yīng)用這兩種方法，以某國(guó)產(chǎn)前置前驅(qū)式轎車(chē)的懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了全面分析和研究。主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容： (一) 建立了用于模態(tài)解耦的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，針對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行了擾動(dòng)力頻率分析并對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的頻率進(jìn)行了合理的布置。應(yīng)用能量法解耦理論對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行解耦設(shè)計(jì)，達(dá)到了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模態(tài)解耦的

3、效果。 (二) 建立了橡膠懸置和液壓懸置的參數(shù)化動(dòng)力學(xué)分析模型，實(shí)現(xiàn)了懸置的幅變特性和頻變特性的模擬。通過(guò)傳統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)計(jì)算公式和ADAMS/view多體動(dòng)力學(xué)軟件建模兩種方式，求取發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)，總結(jié)了二者各自的特點(diǎn)。在ADAMS/view軟件中建立懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型，并以懸置自身動(dòng)力學(xué)參數(shù)和方位為優(yōu)化變量，以強(qiáng)迫振動(dòng)下各懸置動(dòng)反力有效值的加權(quán)和最小為目標(biāo)，進(jìn)行了懸置系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)優(yōu)化，使各懸置點(diǎn)的動(dòng)反力有效值大大降低。