重型車輛自動變速器液壓操縱系統(tǒng)換擋過程研究.pdf

1、變速器是車輛動力傳遞的重要組成部分，自動變速器則能夠根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)自動換擋，克服了行駛過程中的頻繁換擋現(xiàn)象，大大降低了駕駛工作強度，提高了乘坐舒適性。近年來，自動變速器技術在我國汽車上的應用越來越廣泛，特別是液力機械式自動變速器更是占有著很大的市場份額，但是國內(nèi)自主研發(fā)能力仍是比較薄弱，其中重型車輛液力機械式自動變速器研究更是處于起步階段，大量問題亟待我們?nèi)パ芯俊?br>　　論文結合國家863計劃項目(2012AA1112101)

2、“特大功率動力總成”，針對重型車輛自動變速器的工作需求，詳細分析了液力機械式自動變速器液壓操縱系統(tǒng)中主調(diào)壓閥、換擋電磁閥、蓄能器等主要部件的基本結構和工作原理，建立了換擋過程離合器力學模型，研究了升擋過程中離合器的動態(tài)特性，分析了衡量換擋品質(zhì)優(yōu)劣的沖擊度、摩擦功、換擋時間等指標，討論了提高這些評價指標的控制方法。并以SX2300越野車配備某液力機械式自動變速器為例，建立了三參數(shù)換擋的自動變速器換擋規(guī)律，重點討論了動力性換擋時機的確定方法

3、。
　　論文在理論分析的基礎上，基于AMESim軟件建立了自動變速器主調(diào)壓閥、換擋電磁閥、蓄能器等仿真模型，首先重點分析了電磁力、節(jié)流孔直徑以及閥芯質(zhì)量等電磁閥結構參數(shù)對液力機械式自動變速器換擋性能的影響，然后討論了主調(diào)壓閥仿真模型、蓄能器仿真模型等對提高換擋品質(zhì)的作用。仿真結果表明，換擋電磁閥自身結構參數(shù)能夠改變離合器油壓變化曲線上升趨勢，但是對剛接合時的壓力波動和最大接合壓力沒有效果;主調(diào)壓閥能夠改變主油路油壓大小，從而改變了

4、接合元件最大接合壓力的大小，適應了不同擋位所需傳遞扭矩的需要;蓄能器、回油背壓閥等結構能夠有效降低接合元件剛剛接合時的油壓波動，預防了較大的換擋沖擊，能夠很好的提高換擋品質(zhì)。
　　為驗證換擋過程控制是否合理，本文建立了液力機械式自動變速器試驗平臺，并通過換擋油路壓力的變化，來驗證自動變速器控制器控制邏輯是否合理。首先分析了主油壓、電流值、頻率、占空比及其持續(xù)時間對調(diào)壓階段離合器油壓變化曲線的影響，一方面驗證了仿真分析結果，另一方面