船體總縱極限強度分析.pdf

1、船舶結(jié)構(gòu)的極限強度問題是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中的重要問題，歷來受到船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)工作者的高度重視。傳統(tǒng)上，船體總縱強度是通過比較許用應(yīng)力和在名義垂向波浪彎矩作用下甲板或船底上距中和軸最遠點的彈性應(yīng)力來進行評估的。這種方法對傳統(tǒng)船型是有效的，但是它不能給出船體極強度的真實估算，而且當(dāng)應(yīng)用于現(xiàn)代船型時其計算結(jié)果不能令人滿意。船體總縱極限彎矩的計算，由于要計及材料的和幾何的非線性因素而變得十分復(fù)雜，必須用增量的方法逐步計算，獲得完整的彎矩-曲率曲線后，

2、才能得到總縱極限彎矩值。 目前，計算總縱極限彎矩的方法主要有三種，即有限元法，直接計算法和逐步破壞分析法。其中有限元法對于目前的計算工具來說這種方法所要求的計算量太龐大，計算費用也太高，無法在實際中得到廣泛應(yīng)用。本文采用的是逐步破壞分析法。 本文結(jié)合CCS最新頒布的《2006鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》，應(yīng)用梁-柱理論，建立了加筋板格單元的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系曲線計算方法，并編制了相應(yīng)的FORTRAN計算程序。在此基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了船體結(jié)構(gòu)