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1、該文應(yīng)用了船體總縱極限彎矩的簡化方法,給出了單元性能曲線,對(duì)各影響因素進(jìn)行了處理.假設(shè)船體橫向框架材足夠強(qiáng),因而扳架的整體破壞不會(huì)發(fā)生;基于梁-柱理論、理想彈塑性假設(shè)、平面假設(shè),建立了拉伸和壓縮加筋板單元的平均應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線,應(yīng)用船體結(jié)構(gòu)總縱極限強(qiáng)度的簡化逐步破壞分析方法計(jì)算船體總縱極限彎矩,并據(jù)此開發(fā)了計(jì)算程序SUS.該文的簡化方法考慮了殘余應(yīng)力、初始變形和側(cè)向載荷對(duì)板和板格彎曲屈曲性能的影響;考慮側(cè)向載荷對(duì)加強(qiáng)筋扭轉(zhuǎn)屈曲的影響;
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