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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路修建里程的不斷增加,特別是高等級(jí)公路的迅速發(fā)展,許多問(wèn)題相繼暴露出來(lái),尤其是由于橋涵臺(tái)背過(guò)渡段不均勻的沉降而導(dǎo)致的橋頭“跳車(chē)”,是我國(guó)高速公路質(zhì)量通病之一。 本文依托“墊鄰高速公路橋涵臺(tái)背處治技術(shù)研究”課題,根據(jù)墊鄰高速公路特點(diǎn)選擇具有代表性的5個(gè)試驗(yàn)點(diǎn),全程跟蹤了試驗(yàn)點(diǎn)設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、評(píng)價(jià)過(guò)程。結(jié)合墊鄰高速公路工程地質(zhì)條件以及經(jīng)濟(jì)、合理的原則選擇適合墊鄰高速的回填材料,并通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)分析研究回填材
2、料的工程特性;對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究,提出了橋涵臺(tái)背構(gòu)檢測(cè)和評(píng)價(jià)方法;從設(shè)計(jì)、施工和檢測(cè)三個(gè)方面構(gòu)建了橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法建立了綜合評(píng)價(jià)模型;最后,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)和數(shù)學(xué)方法評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行比對(duì),對(duì)墊鄰高速公路橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)價(jià)。獲得如下認(rèn)識(shí)和成果: (1)通過(guò)國(guó)內(nèi)外橋涵臺(tái)背回填材料的研究,結(jié)合墊鄰高速公路所處的地質(zhì)環(huán)境,并考慮工程經(jīng)濟(jì)效益,選取級(jí)配碎石作為回填材料并進(jìn)行顆分試驗(yàn)、擊
3、實(shí)試驗(yàn)和三軸試驗(yàn),采用均勻系數(shù)Cu、曲率系數(shù)Cc、最大干密度ρd、最佳含水量ω以及c、φ等指標(biāo)分析研究回填材料的工程特性,認(rèn)為級(jí)配碎石是良好的回填材料; (2)綜合運(yùn)用瑞雷波試驗(yàn)、承載板試驗(yàn)和灌砂法試驗(yàn)三種試驗(yàn)方法對(duì)墊鄰高速公路橋涵臺(tái)背的回填質(zhì)量檢測(cè),分析三種檢測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適宜性,并給出各種檢測(cè)方法的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),即瑞雷波在注漿前平均波速VS>250m/s,注漿后平均波速VS>500m/s,采用剛?cè)徇^(guò)渡處治后平均波速VS>300
4、m/s;使用承載板檢測(cè)時(shí),碎石含量大于90%時(shí)回彈模量要大于70MPa;同時(shí)各試驗(yàn)點(diǎn)的壓實(shí)度均要大于96%; (3)分析三種檢測(cè)方法的試驗(yàn)數(shù)據(jù)并探討其相關(guān)性,瑞雷波速與回彈模量?jī)烧咧g有良好的相關(guān)性且關(guān)系式為1769 . 10 2692 . 0 R V E=,即兩者具有相同的工程檢測(cè)效果,在臺(tái)背回填力學(xué)性能檢測(cè)結(jié)果方面是等效的;瑞雷波速、回彈模量與壓實(shí)度的相關(guān)性均不好,原因是在壓實(shí)度檢測(cè)中常出現(xiàn)塌孔或壓實(shí)度過(guò)百的情況,故認(rèn)為灌砂
5、法在碎石回填體檢測(cè)中具有一定的局限性; (4)運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)判法,建立了橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量模糊綜合評(píng)價(jià)模型,選用設(shè)計(jì)方面、施工情況和檢測(cè)情況作為準(zhǔn)則層,其中層次分析法用于確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,評(píng)價(jià)模型為二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型,墊鄰高速公路橋涵臺(tái)背各試驗(yàn)點(diǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果均為良好; (5)綜合使用瑞雷波法、野外承載板法對(duì)高速公路不同處治方式的橋涵臺(tái)背進(jìn)行聯(lián)合檢測(cè)(包括測(cè)點(diǎn)布置和檢測(cè)步驟);在采用后注漿處治時(shí)使用瑞雷波檢測(cè)效果
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