基于廣義成形理論的汽車覆蓋件起皺缺陷研究.pdf

1、隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中縮短研發(fā)周期、減少研發(fā)成本、提高制造質(zhì)量及乘坐舒適性成為各大汽車生廠商立足市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。汽車覆蓋件是構(gòu)成汽車主要外觀形態(tài)的薄板受力零件。大多數(shù)汽車覆蓋件是由空間構(gòu)造復(fù)雜、成形尺寸較大、板料厚度較小的自由曲面構(gòu)成，板料在沖壓過(guò)程中容易出現(xiàn)各區(qū)域受力不均的情況，產(chǎn)生起皺、破裂、拉延不足等表面成形缺陷。本文將廣義成形理論中起皺缺陷分析理論應(yīng)用于有限元環(huán)境中。主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾方面:
　　(

2、1)為增強(qiáng)軟件KMAS-SFT在沖壓成形缺陷分析的通用性，實(shí)現(xiàn)該軟件對(duì)板料成形仿真軟件DYNAFORM后處理文件的讀取，本文編寫了實(shí)現(xiàn)讀取整合DYNAFORM后處理文件信息，并生成KMAS-SFT可讀取二進(jìn)制文件的相關(guān)代碼。
　　(2)為KMAS-SFT軟件起皺分析模塊設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)起皺高度計(jì)算功能，利用板料與工具網(wǎng)格間最小距離算法間接得到局部最大起皺高度。
　　(3)根據(jù)廣義成形理論，建立起皺缺陷分析流程。在KMAS-SFT軟

3、件起皺分析模塊中，嵌入本文提出的讀取DYNAFORM后處理文件和計(jì)算最大起皺高度的功能，重新建立起皺分析流程，以起皺高度和平面次應(yīng)變作為評(píng)定指標(biāo)，對(duì)板料表面的成形狀態(tài)進(jìn)行判定，對(duì)起皺區(qū)域進(jìn)行變形分析并提出消除起皺的方法?；贒YNAFORM后處理模塊中提取的相關(guān)數(shù)據(jù)，以平面次應(yīng)變代數(shù)值最小值所在單元作為特征單元，對(duì)起皺區(qū)域進(jìn)行板料變形分析，確定起皺區(qū)域的變形模式、變形歷史和金屬流動(dòng)模式，并以此確定起皺缺陷的成形原因和影響因素，確定起皺缺